汽车空调技术：控制元件详解

温度控制器（又称温控开关、恒温器）是制冷设备电气控制系统中的主要部件。它利用感温元件，将温度的变化转换成电气接触点切换变化，达到控制电路的通与断，使制冷设备的温度保持在选定的范围内。

1）机械式温度控制器（又称机械式恒温器、波纹管式恒温器）

波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成，如图3-34所示。

机械式恒温器的工作原理如图3-35所示。图中所处的状态是触点断开，压缩机停止工作。当蒸发器表面温度上升时，毛细管内工质的温度和压力也随之上升，波纹管伸长带动杠杆向左运动，触点随之向上运动，当离合器电磁线圈电路接通后，压缩机进入工作状态。

图3-34　机械式恒温器

图3-35　机械式恒温器的工作原理

1—电磁离合器线圈；2—弹簧；3—毛细管；4—波纹管；5—轴；6—调节凸轮；7—调节弹簧；8—调节螺钉；9—触点；10—蓄电池

压缩机工作后，空调开始制冷，蒸发器表面的温度逐渐下降，毛细管内工质的温度和压力随之降低，波纹管收缩，带动杠杆向右移动。于是在弹簧力的作用下活动触点被切断，离合器电磁电路被切断，压缩机停止工作。(www.xing528.com)

通过以上循环，恒温器对压缩机进行不断地开合，使蒸发器表面的温度保持在一定的范围内，达到空调系统功能的要求。对于所控制的温度范围，可以通过调节凸轮的位置和调节弹簧的作用力来改变。

机械式恒温器工作可靠、寿命长，价格也比较便宜，不怕振动，比较适宜在汽车上使用。

2）热敏电阻式恒温器

热敏电阻是一种阻值随温度变化而改变的电阻元件，可分为两种：一种具有负温度特性，即随着温度升高，电阻值减小；另一种具有正温度特性，即随着温度升高，电阻值增大。

现在很多汽车上的空调系统已不再使用机械式恒温器来控制温度，而是采用热敏电阻式恒温器，其工作原理如图3-36所示。它利用热敏电阻的阻值随温度而变化的原理，把温度变化转变成电信号，进而控制压缩机电磁线圈电路的通断。

图3-36　热敏电阻式恒温器的工作原理

热敏电阻式恒温器中的热敏电阻R安装在蒸发器表面，目前采用的一般为负温度系数热敏电阻，即其电阻值会随环境温度的上升而变小，随环境温度的下降而增大。

当蒸发器表面温度较高时，热敏电阻的阻值变小，复合晶体管VT1和VT2导通，继电器K的触点闭合，电磁离合器线路接通，压缩机开始工作。而当蒸发器的温度降到0℃时，复合晶体管VT1和VT2截止，继电器的触点断开，压缩机停止工作，从而避免了蒸发器结冰现象的发生。整个电路对温度起控点的调整是通过调节可变电阻RP来实现的。