【摘要】：压缩过程：压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温高压气态制冷剂送往冷凝器中冷却降温。
汽车空调制冷系统各制冷部件之间用耐压的铜管或铝管以及耐压耐氟的橡胶管连接成一个密闭的循环系统。汽车空调制冷系统可分为膨胀阀制冷系统（图2-14）和孔管制冷系统（图2-15）。
图2-14 带膨胀阀的空调系统
图2-14 带膨胀阀的空调系统（续）
（a）汽车空调制冷系统的结构；（b）工作原理
A—电磁离合器的压缩机；B—冷凝器；C—带干燥器的容器；D—高压开关；
E—高压维修接头；F—膨胀阀；G—蒸发器；H—低压维修接头；I—缓冲器（随车型不同）
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图2-15 孔管制冷系统的结构和工作原理
A—电磁离合器的压缩机；B—高压开关；C—冷凝器；D—高压维修接头；E—节流阀；F—蒸发器；G—低压开关；H—低压维修接头；I—积液器（随车型不同）
汽车空调制冷系统的工作原理如下，制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程组成的。
（1）压缩过程：压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）高压（约1.4 MPa）气态制冷剂送往冷凝器中冷却降温。
（2）冷凝过程：高温高压气态制冷剂由发动机水箱前面的冷凝器（散热器）散热，将其冷凝成高温（约55℃）高压（约1.4 MPa）液态制冷剂。
（3）膨胀过程：冷凝后的高温高压液态制冷剂经热力膨胀阀节流降压后，转变成低温（-5～-7℃）低压（约0.12 MPa）的液态制冷剂送入蒸发器。
（4）蒸发过程：低温低压液态制冷剂流经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而汽化成低温（约为0℃）低压（约0.12 MPa）气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。
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