故障现象：一辆2010年款东风本田CR-V轿车，配置了5档自动变速器，该车在一次事故后更换了前部的变速器壳体，装配完成后试车发现在所有升档和降档时，都出现较大的振动，然后D指示灯闪烁。
故障诊断与排除：
1）根据故障情况进行分析，引起该故障的可能原因为：
①自动变速器离合器压力控制电磁阀B故障。
②自动变速器离合器压力控制电磁阀C故障。
③输入轴（主轴）速度传感器故障。
④自动变速器油温度传感器故障。
⑤分离板节流孔内有异物等故障。
2）由于D指示灯闪烁，说明存在故障码。首先使用HDS读取自动变速器故障码，显示P0777：自动变速器离合器压力控制电磁阀B卡滞在打开位置；P0796：自动变速器（A/T）离合器压力控制电磁阀C卡滞在关闭位置。
3）将故障码清除掉，重新读取故障码，显示为P0796故障码。
4）在D位各档，以20 km/h的速度再进行路试至少20s，然后减速直至车辆停止。
5）在自动变速器模式菜单下的DTC/冻结数据中，监测OBD状态下的DTC P0796，显示为未通过。
6）使用HDS清除DTC。
7）在分项检测菜单（Miscellaneous Test Menu）中选择离合器压力控制电磁阀C，并使用HDS测试自动变速器离合器压力控制电磁阀C，显示电磁阀出现异常。
8）如图6-11所示，断开电磁阀C插头，检查插头端子1和2之间的电阻为1Ω（标准值为3～10Ω），说明离合器压力控制电磁阀C故障。
9）更换自动变速器离合器压力控制电磁阀C后，进行试车，加速良好，故障排除。
2.钥匙联锁系统电路故障处理
故障现象：一辆2010年款东风本田CR-V轿车，该车配置了K24Z1发动机，行驶了2万km后，突然出现点火开关不能从ACC（I）位置移动到LOCK（0）位置的故障（钥匙已插入，变速杆位于P位）。
故障原因：①互锁控制系统电路故障。
图6-11 离合器压力控制电磁阀C
②钥匙互锁电磁阀卡滞在打开位置。
③变速器档位开关位置调整不当等故障。
故障诊断与排除：
1）使用HDS读取发动机故障码，没有任何故障显示。
2）首先对互锁控制系统电路进行检查：
①断开转向锁定总成插头。
图6-12 转向锁定总成6P插头
②转动点火开关，此时可以旋至锁定（LOCK）（0）位置。
③关闭点火开关，将变速杆置于除P位外任何位置。
④如图6-12所示，检查转向锁定总成插头3号端子与车身之间导通，说明钥匙联锁电磁阀与MICU之间的导线短路。
⑤检查钥匙联锁电磁阀与MICU之间线路，发现该车改装了DVD导航系统，维修人员在安装完成处理线的时候没有将导线处理好，造成导线被压扁，将该处重新处理后故障排除。
3.自动变速器换档开关故障处理
故障现象：一辆2007年款本田CR-V 2.0L轿车，该车行驶了8万km，维修自动变速器后，出现踩下制动踏板时，变速杆不能从P位移动的现象。
故障原因：
①加速踏板位置传感器电路故障。
②加速踏板位置传感器故障。
③制动开关电路故障。(www.xing528.com)
④制动开关故障。
⑤换档锁止电磁阀控制电路故障。
⑥变速器档位开关故障等。
故障诊断与排除：
1）踩下制动踏板检查制动灯亮，说明制动系统线路正常。
2）使用HDS读取故障码，没有任何显示。
3）使用HDS测试换档锁止电磁阀，工作正常。
4）对变速器档位开关进行检查，断开变速器档位开关插头，如图6-13所示。
图6-13 变速器档位开关插头
5）使用万用表检查开关插头处对应端子之间的导通性，参见表6-2，发现不符合规定，说明换档开关存在异常，应更换。
表6-2 变速器档位开关线束插头检查表
图6-14 检查选择控制轴
6）拆下变速器档位开关，如图6-14所示，检查选择控制轴（A）的端子，选择控制轴宽度（B）为6.1 mm（标准为6.1～6.2mm）；端隙（C）为1.9 mm（标准为1.8-2.0 mm），在规定的范围内，说明换档开关故障。
7）更换变速器档位开关后，进行挂档没有出现异常，故障排除。
4.输出轴（中间轴）速度传感器故障
故障现象：一辆2007年款东风本田CR-V2.4L轿车，配置了5档自动变速器，该车行驶时出现当发动机转速较高时，自动变速器仍然无法进行自动换档的故障。
故障诊断与排除：
1）首先对自动变速器进行道路试验，检查自动变速器的换档点，当2档升3档时为103～115km/h，为正常换档点，但是3档升4档时发动机发抖，无法升入4档，而偶尔能换档但没有在规定的159～175km/h换档点内，说明自动变速器存在异常。
2）使用HDS读取故障码显示DTC P0722：输出轴速度传感器电路故障。
3）断开输出轴（中间轴）速度传感器插头，发现插头有锈蚀、脏污，将其清理干净。
4）打开点火开关至ON（Ⅱ）位置，使用万用表测量输出轴（中间轴）速度传感器插头1号端子与车身搭铁电压为5V，属正常。
5）如图6-15所示，测量输出轴（中间轴）速度传感器插头2号端子与3号端子之间的电压为5V，说明线路正常，断定故障在输出轴速度传感器内部。
6）更换输出轴速度传感器后，清除故障码，故障排除。
5.自动变速器油泵异常磨损故障
图6-15 检测传感器信号线路
故障现象：一辆2007年款本田CR-V 2.0L轿车，该车行驶了9.6万km，变速杆挂入在所有位置时变速器均有异常响声。
故障诊断与排除：
1）进行道路试验，发现换档一切正常，并且加速也正常，但噪声仍然存在。
2）检查自动变速器油液，发现有金属铁屑，说明变速器内部零件有异常磨损的现象。
3）将变速器油底壳拆下，发现有油污，并且有金属屑存在，建议车主进行变速器分解维修，由于维修费用较高，车主不同意，最后将ATF滤网更换并重新添加ATF油后进行试车，响声消失。
4）该车行驶了一个月后，又重新回到4S店，车主反映响声更加明显，于是车主同意进行变速器分解维修。
5）拆下自动变速器进行彻底检查时，发现ATF泵主/从动齿轮的啮合齿轮间隙过大，间隙为0.09mm（标准值为0.03～0.05mm），油泵已经损坏。
6）对自动变速器内油道进行彻底清洗后，更换油泵总成，装复后进行试车，故障排除。
维修小结：当自动变速器内出现异常响声时，要及时检查进行维修，因为内部的元件精密度较高，磨损的铁屑容易导致油道堵塞，造成更大的损失。
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