故障现象：一辆2007年款本田CR-V 2.4L轿车，该车出现发动机起动后逐渐熄火，再次起动困难或无法起动故障。
故障诊断与排除：
1）检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接油压表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对油泵的供油状况及工作情况进行同步检查。
2）将钥匙拧至ON位，油压升至270kPa，试灯亮，起动发动机，试灯不亮，再次起动发动机，工作又正常。熄火后再次将钥匙拧到ON位时故障出现，试灯不亮，油压表无变化。系统的静压力比一般工作压力要高，所以熄火后再将钥匙拧至ON位时，油压上升，因此怀疑故障在PGM-FI主继电器上。
3）关闭点火开关。
4）拆下仪表板下熔断器/继电器盒，然后从仪表板下熔断器/继电器盒上拆下PGM-FI主继电器2（燃油泵）（A），如图6-1所示。
5）重新安装仪表板下熔断器/继电器盒。
6）将点火开关转至ON（Ⅱ）位置。
7）如图6-2所示，测量PGM-FI主继电器2（燃油泵）4芯插头3号端子与车身搭铁线之间无电压。
8）关闭点火开关。
9）断开发动机舱盖下熔断器/继电器盒8芯插头D。
10）使用HDS短接SCS线。
11）断开ECM/PCM 44芯插头A。
图6-1 燃油泵继电器
图6-2 检测燃油泵继电器
12）断开仪表板下熔断器/继电器盒21芯插头G。
13）如图6-3所示，使用跨接线将仪表板下熔断器/继电器盒插头G（21芯）4号端子与车身搭铁线相连接。
图6-3 跨接仪表板下熔断器/继电器盒4号端子
14）如图6-4所示，检查发动机舱盖下熔断器/继电器盒插头D（8芯）6号端子与车身搭铁线之间导通，确定为PGM-FI主继电器故障，更换PGM-FI主继电器1，多次试验后故障消失。
维修小结：PGM-FI主继电器由ECM主继电器和油泵继电器组成，当将钥匙拧至ON位时，ECM主继电器吸合，为电脑、喷油器及油泵继电器送电。连接了发光二极管，是为了检查ECM主继电器及电脑工作是否正常，油泵继电器是否得到触发信号。当油泵继电器出现故障时，系统中的剩余压力使发动机仍可起动，但随着油压的降低，发动机逐渐熄灭。由于油泵继电器工作不稳定，再起动时供油不足或不供油，使发动机出现再起动困难或无法起动的故障。
图6-4 检测熔断器/继电器盒插头D（8芯）6号端子情况
故障现象：一辆2007年款本田CR-V车，装备R20A1发动机，累计行驶约5万km，出现发动机怠速不稳故障。
故障原因：①节气门位置传感器自身有故障；②节气门体故障；③进气系统泄漏。
故障诊断与排除：
1）首先检查发动机进气系统正常，没有出现进气软管破裂的现象。
2）起动发动机，让发动机处于怠速运转，感觉发动机有轻微的抖动。
3）用HDS读取故障码为DTC P2135：TP传感器A/B电压不一致。
4）读取节气门位置传感器数据流，结果发现发动机怠速时，节气门位置传感器的电压信号为1.43V（标准为0.56V），由此断定此车怠速不稳是由节气门开度信号电压过高造成的。
5）打开点火开关至ON（Ⅱ）位置。
6）使用HDS清除DTC。
7）使用HDS在测试菜单（INSPECTION MENU）中进行ETCS测试。
8）使用HDS检查，仍然显示DTC P2135。
9）关闭点火开关。
10）断开节气门体上的进气导管。
11）打开点火开关至ON（Ⅱ）位置。
12）使用HDS清除DTC。
13）检查节气门阀，发现节气门阀没有处在全闭合位置。
14）关闭点火开关。
15）使用HDS短接SCS线。
16）断开ECM/PCM插头C（44芯）。
17）检查ECM/PCM插头端子C20与端子C21之间导通，见图6-5。
18）断开节气门体6芯插头。
19）检查ECM/PCM插头C20端子与C21端子之间导通。
20）关闭点火开关。
图6-5 检测C20与端子C21的导通性
21）更换节气门体并执行ECM/PCM怠速学习程序。
22）使用HDS检查，不再出现故障码，怠速正常，故障排除。
维修小结：造成发动机怠速不稳的主要原因是节气门体故障，即发动机燃油混合气控制失调引起怠速不稳。
3.三元催化系统故障处理
故障现象：一辆2010年款本田CR-V 2.4L轿车，配置K24Z1发动机，由于该车保养不当造成发动机拉缸，经过大修后发动机一切正常，过了一个多星期，车主又回来反映该车加速无力，自动变速器出现升档过迟的故障。
故障诊断与排除：
1）首先验证故障现象。起动发动机，对该车进行路试，将变速杆移到D位平均加速行驶，结果发现发动机转速达3500r/min（正常应该是2800r/min）时，自动变速器才从1档升到2档，说明该车自动变速器升档过迟。
2）检查自动变速器的油位及油质，均正常。
3）用HDS读取故障码，结果显示DTC P0420：催化系统效率低于门限值；
P0301：No.1气缸不点火；P0302：No.2气缸不点火故障。
4）将3缸和4缸的点火线圈分别更换到1缸和2缸。
5）打开点火开关至ON（Ⅱ）位置。
6）使用HDS清除DTC。
7）起动发动机，在无负荷的情况下（位于驻车位置或空档）使发动机转速保持在3000r/min，直至散热器风扇运行，然后使其怠速运转。
8）在下列条件下对该车进行重新路试：
①发动机冷却液温度高于70℃。
②A/T位于D位。
③使用巡航控制时，保持车速为72～120km/h约5min或更久。
④不使用巡航控制时，保持车速为88km/h 5min或更久。(www.xing528.com)
9）使用HDS在DTC菜单中监测DTC P0420的OBD状态（OBD STATUS）
10）屏幕显示执行（EXECUTING），保持驾驶状态，屏幕显示未通过（FAILED）。
11）关闭点火开关。
12）更换TWC。
13）打开点火开关至ON（Ⅱ）位置。
14）使用HDS重新设置ECM/PCM。
15）进行PCM怠速学习程序。
16）起动发动机，在无负荷的情况下（位于驻车位置或空档）使发动机转速保持在3000r/min，直至散热器风扇运行，然后改变车速试驾10min以上，发动机加速正常，自动变速器升档过迟现象消失。
17）使用HDS检查DTC，不再显示故障码。
维修小结：在排除汽车故障的过程中，一定要查清故障原因。上述故障看似是自动变速器故障，其实TWC故障往往呈现发动机动力不足、加速无力的现象，严重时甚至导致发动机无法起动。
4.爆燃传感器信号线短路故障
故障现象：一辆2007年款东风本田CR-V轿车，配置了K24Z1发动机，该车已经行驶了12万km，在跑长途的过程中发动机加速无力，并且伴随着发动机发出的很大的“嗒嗒”异响声。
故障诊断与排除：
1）使用听诊仪进行检查，响声来自气缸盖。
2）打开气门室盖，发现进气、排气双凸轮轴有咬伤的痕迹。
3）将进气、排气双凸轮轴更换，起动车辆检查，异响声消除。
4）对车辆进行驾驶检查，发现发动机加速无力，自动变速器换档迟钝，加速时，只要稍微松加速踏板，就会出现加档的现象。
5）使用HDS读取发动机故障码，没有显示。
6）检查点火系统，燃油系统以及排气系统没有出现异常的现象。
7）使用HDS进行发动机动态测试，发现爆燃传感器信号保持为5V，加速时点火时刻没有提前，反而有延迟的异常现象。
8）将爆燃传感器插头断开，起动发动机，检查爆燃传感器的控制信号电压依然为5V，说明爆燃传感器电路出现短路的故障。
9）关闭点火开关至OFF位置。
10）使用HDS短接SCS线。
11）断开ECM/PCM插头C（44芯）的连接插头。
12）如图6-6所示，检查车身搭铁线与ECM/PCM插头端子C42之间导通，说明ECM/PCM（C42）与爆燃传感器之间的导线发生了短路故障。
13）对线路进行排查，发现爆燃传感器控制线与另一根导线出现磨破的现象，使用绝缘胶布进行包扎处理，重新连接好插头。
14）打开点火开关至ON（Ⅱ）位置，使用HDS重新设置ECM/PCM，并进行ECM/PCM怠速学习程序。
15）将发动机转速维持在3000～4000r/min，运转10s后读取DTC，没有故障码。
16）进行路试，发现加速良好，换档正常，故障排除。
5.摇臂轴控制电磁阀电路电压低故障
图6-6 ECM/PCM电脑控制插头
故障现象：一辆2010年款东风本田CR-V轿车，配置了R20A1发动机，该车行驶了5.6万km，最近一个星期内早上起动发动机后，故障灯出现异常点亮，并且在驾驶过程中驾驶反应迟钝。
故障诊断与排除：
1）利用HDS读取发动机故障码，显示DTC P2648：摇臂轴控制电磁阀电路电压低。
2）关闭点火开关，断开摇臂轴控制电磁阀2芯插头。
3）如图6-7所示，测量摇臂轴控制电磁阀2芯插头1号端子与2号端子之间的电阻，电阻为18Ω（标准为14～30Ω），在规定的技术范围内。
4）如图6-8所示，使用一根导线将蓄电池正极端子（+）与1号端子和负极端子（-）相连接，摇臂轴控制电磁阀发出“咔哒”声，说明电磁阀没有故障。
图6-7 测量摇臂轴控制电磁阀端子间电阻
图6-8 通电测量摇臂轴控制电磁阀
5）拔下机油尺检查机油质量，结果发现机油很脏，从而推断可能是机油脏导致油压过低。
6）询问车主，该车更换机油才一个多月，机油已经变得很黑，说明更换的是劣质的机油。
7）拆下摇臂轴控制阀，发现摇臂轴控制电磁阀滤清器被污垢堵塞。
8）更换本田专用发动机机油、发动机机油滤清器及摇臂轴控制电磁阀滤清器后，故障排除。
维修小结：该车摇臂轴控制电磁阀是VTEC系统的重要组成部分，对提高发动机的动力性至关重要，由于使用了劣质的机油，导致发动机摇臂轴控制电磁阀滤清器堵塞，引起发动机指示灯报警。在保养发动机时，一定要使用本田专用润滑油和配件。
6.曲轴箱强制通风（PCV）系统故障
故障现象：一辆2010年款东风本田2.0L轿车，配置了R20A1发动机，行驶了4.5万km，该车出现发动机怠速不稳且容易熄火，其他工况无异常的现象。
故障诊断与排除：
1）首先读取发动机故障码，没有任何显示。
2）拆下进气软管，检查节气门体没有发现积炭的现象。
3）连接燃油压力表，打开点火开关，读取燃油压力为320kPa，没有发现异常。
4）检查火花塞，发现间隙为1.3mm并且有积炭，更换4个火花塞后，故障依旧。
5）最后在发动机怠速时，如图6-9所示，使用钳子轻轻夹住PCV阀与进气歧管之间的软管，无“咔哒”声（正常情况下PCV阀中应发出“咔哒”声），说明存在真空泄漏的情况。
6）检查PCV阀密封圈发现破裂，重新更换密封圈后，发动机故障排除。
维修小结：该车PCV系统出现真空泄漏，使多余的空气被吸入进气歧管，导致可燃混合气体过稀，容易引起发动机熄火。
7.ECT传感器1故障
图6-9 检测PCV系统
故障现象：一辆2010年款东风本田CR-V 2.4L轿车，该车冷车时起动正常，而热车后发动机怠速高，并且行驶过程中自动熄火，熄火后起动困难。
故障诊断与排除：
1）首先检查发动机冷却液液面，冷却液低于正常界限，但没有出现泄漏的情况，添加本田专用的冷却液到规定的位置。
2）起动发动机，使发动机处于怠速的状态，运转5min后，发动机转速为800r/min（无负荷状态标准值为600～700r/min），说明怠速偏高。
3）使用HDS读取发动机故障码，显示DTC P0117：ECT传感器1电路电压低。
4）关闭点火开关，断开ECT传感器1的2芯插头。
5）打开点火开关至ON（Ⅱ）位置，使用万用表测量ECT 1插头的1号端子与车身的电压为5V，2号端子与车身搭铁导通，说明控制线路故障。
6）起动发动机，让发动机处于怠速运转状态，从ECT传感器1插头信号输出端1号接线侧上，用万用表测量ECT传感器1的输出电压在0.1～3.5V之间变化（正常为0.1～4.5V），说明ECT传感器1故障。
7）更换ECT传感器1后，起动发动机进行试车，故障症状消失，故障排除。
维修小结：该车由于ECT传感器1故障，输入给ECM/PCM的信号不正常，ECM/PCM误认为发动机还处于冷车状态，从而影响发动机喷油量的自动控制，导致发动机怠速过高的故障。
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