故障现象：一辆2009年款奥德赛轿车，配置K24Z2发动机，行驶里程已达9万km，最近车辆在行驶过程中，发动机有冷却液温度过高甚至“开锅”的故障。由于驾驶人的疏忽，车辆在发动机高温的情况下还继续行驶，最终导致车辆熄火且无法继续行驶。
故障诊断与排除：
1）检查发现发动机后部暖风水管破裂，造成大量冷却液流失，引起发动机冷却液温度过高，与此同时又发现散热器上水管也有老化漏水现象。
2）更换其水管时，在拔下水管的同时，发现冷却液里流出了淡黄色油水混合物。
3）将发动机气缸盖拆下，清理了冷却系水管、缸体水套、缸盖水套及暖风散热器里的油水混合物，同时更换了破裂的2根水管，并将其他老化的暖风水管也同时更换，装上气缸垫及气缸盖，将发动机装复。
4）起动发动机运转良好。经路试，发动机冷却液温度正常，故障排除。
5）行驶了500多km后，发动机冷却液温度又过高了。
6）使用HDS读取发动机冷却液温度，在98～100℃，发动机冷却液温度确实偏高。
7）查找该车冷却风扇控制线路图，对该车风扇控制线路进行检测，结果正常。
8）检查风扇高低速运转正常，不存在因风扇控制系统电路引起的发动机冷却液温度过高的故障。
9）于是加足散热器冷却液，接上HDS故障诊断仪，进行爬坡路试。
10）在爬坡过程中，HDS监测的冷却液温度基本上都在正常范围之内，风扇高低速运转信号显示明确。爬到坡顶后，打开发动机舱盖，发现快怠速热敏阀座有慢性渗水迹象。
11）经过认真检查确定快怠速热敏阀及相关的小水管出现泄漏，于是拆下该阀及水管，发现冷却液里还有油水混合物，说明散热器本身过脏导致冷却性能下降。
12）加注清洗液至散热器中进行几次清洗后，重新安装快怠速热敏阀及相关的小水管，然后加注防冻液以排净冷却系中的空气。经路试，发动机冷却液温度恢复正常。
2.燃油表指示不准
故障现象：一辆2008年款奥德赛，配置K24A6发动机，客户来店检查汽油加满后，汽油燃油表指针只能指示到中间位置。
故障诊断与排除：
1）经过仪表自诊断等检查后发现汽油表浮子的滑片电阻触点处有明显的锈渍。人工把燃油表发送装置抬到顶（要持续1min左右燃油表指针才会指示到正常位置），油表指针不会指示到顶，这是因为油表的滑片电阻出现异常的接触电阻造成总电阻增加。
2）更换新的浮子滑片电阻后，燃油表可以正常地指示到油表的4/5位置，至此交车。客户使用三天后，来店反映汽油用掉半箱后，油表指针会突然到底，燃油指示灯点亮。出现油表指针突然降到底的现象除非燃油表传感器电路突然断路，否则断路的可能性很大。由于燃油表发送装置是前几天更换过的，所以首先检查了燃油表的发送装置和仪表的线路，结果完好无断路现象。
3）最后经过仔细检查，发现滑片电阻处有不明黑色物质附着在上面，所以造成检测电阻时显示无穷大。
4）更换汽油发送装置，故障排除。
维修小结：
更换新的零件后，一定要进行全面的测试以免造成返修的现象，以免引起客户不满。
3.发动机水泵故障
故障现象：一辆2008年款奥德赛2.4L轿车，配置了K24A6发动机，行驶了3.8万km后，该车发动机出现了过热的现象，之后伴随发动机加速无力。
故障诊断与排除：
1）首先检查冷却系统管路没有出现泄漏，冷却液也在规定的上下极限范围之间。
2）使用HDS读取发动机故障码，显示一切正常。
3）当发动机出现过热时，冷却风扇并没有处于高速状态，说明风扇控制系统或冷却系统已经发生了故障。
4）使用HDS读取发动机冷却液温度传感器1，温度高于96.5°C，而温度传感器2温度为85℃，说明两个温度传感器之间的读数相差比较大，为冷却循环系统故障。
5）拧松水泵带轮装配螺栓，并拆下水泵带轮，逆时针转动水泵时，发现转动不灵活，说明水泵内部故障。
6）将发动机冷却液排出，然后拆除水泵，发现内部已经出现锈蚀。
7）更换水泵的同时也将节温器更换，然后添加本田专用的防冻液，并进行排空操作。
8）起动发动机，待发动机达到正常温度后，读取两传感器的数据流，相差为2℃，说明冷却液正常循环。
9）当温度达到105℃时，发现冷却风扇高速运转，过热故障排除。
维修小结：在更换或添加冷却液时，一定要使用本田专用的冷却液，防止冷却系统内出现过早的损坏。
4.奥德赛原地着车发动机故障灯点亮
故障现象：一辆2008年款广州本田奥德赛轿车的发动机故障灯常亮，用专用电脑清除掉故障码后又会出现故障灯点亮的现象。
故障诊断与排除：
1）使用HDS读取故障码，显示P2118：节气门作动器性能故障，此时发动机最高转速为3000r/min，故障码也能消掉，但起动发动机到1500r/min时故障灯又会亮起，分析产生故障码的可能原因有以下几点：传感器本身故障；线路故障（包括短路及断路）；发动机电脑故障。但依次检查及更换以上部件后，故障现象依然如故。
2）通过仔细检查发现，只要车上的用电设备一工作，故障灯就会亮起，因此怀疑是发电机的故障，把发电机的插头拔下来再试车，故障果然不再出现了。
3）重新插上插头，但使用万用表检查发电机发电量正常，但故障指示灯又点亮，可能发电机内部出现短路的情况，于是更换发电机后故障彻底排除。
5.2007年款奥德赛发动机故障灯亮
故障现象：一辆2007年款奥德赛轿车，行驶了9.8万km，该车添加汽油行驶一段路程后发动机故障灯亮。
故障诊断与排除：
1）使用HDS读取故障码为P0141，后氧传感器加热器S2加热器故障。
2）经HDS读取数据流发现，后氧传感器加热器关闭，信号电压为1.43V。但检查后氧传感器加热器电路，未发现异常。(www.xing528.com)
3）于是怀疑该氧传感器故障，更换后，发现在发动机刚起动时一切正常，但运转一分钟后加热器关闭，故障码重新出现。
4）仔细察看数据流发现故障灯点亮的同时后氧加热器的电流达到4.03A左右，电流偏大，查看电路图发现后氧传感器加热器是通过ECM/PCM内部晶体管搭铁形成回路，由此初步断定ECM/PCM内部故障。
5）更换发动机ECM/PCM，并重新匹配后，故障排除。
维修小结：正确利用HDS对发动机进行数据流分析，在汽车维修过程中很重要，所以必须掌握其基本知识，以便排除发动机故障。
6.ECM/PCM故障导致发动机散热器风扇高速一直转
故障现象：一辆2008年款奥德赛2.4L轿车，将点火开关置于ON（Ⅱ）位置时，发动机散热器风扇一直高速运转，而冷凝器风扇不转动，并且开空调时，冷凝器风扇工作。
故障原因：①风扇控制线路有短路或散热器风扇继电器粘连在一起；②PCM损坏；③散热器冷却液温度传感器损坏等。
故障诊断与维修：
1）查找风扇控制线路图，将ECM/PCM插头E（31P）的第19号端子断开，散热器风扇停止，此端子连接控制散热风扇高速运转的线路，由此断定ECM/PCM之后的风扇控制的整个电路正常，可能ECM/PCM本身和散热器冷却液温度传感器2故障。
2）使用HDS读取发动机电脑数据流，发现ECT传感器1指示的温度为73℃，ECT传感器2指示的冷却液温度为75℃，两传感器相差2℃，表明冷却液温度传感器正常，并且ECM/PCM采集到冷却液温度信号正常，怀疑ECM/PCM本身故障。
3）更换ECM/PCM并进行匹配后，打开点火开关，散热器风扇不再运转，故障排除。
维修小结：此故障是由于ECM/PCM内部故障造成的，它不能发出准确的风扇控制指令，而能够采集到冷却液温度传感器信号，在维修过程中一定要认真分析。
7.ECT传感器1故障
故障现象：一辆2009年款奥德赛轿车，配置了K24Z2发动机，怠速过高，仪表板上的转速表有小幅度的摆动。
故障诊断与排除：
1）该车发动机怠速高，转速为1100r/min，正常为700r/min左右。使用HDS读取发动机故障码，没有任何显示。
2）关闭点火开关，重新对节气门体进行匹配，故障依旧。
3）使用HDS读取发动机的数据流，发现ECT传感器1显示为70℃，而ECT传感器2显示为96℃，说明ECT传感器1故障。
4）更换发动机ECT传感器1后，起动发动机，怠速为680r/min，并且比较稳定，故障排除。
维修小结：由于冷却液温度传感器故障，PCM判断为冷车状态，发动机还处于快怠速状态，导致发动机怠速高。
8.排气管堵塞故障
故障现象：一辆2009年款奥德赛2.4L轿车，该车行驶了3万km，停放3个月后，起动发动机，发现散热器“开锅”现象。
故障诊断与排除：
1）首先检查发动机散热器、水管、水泵等没有出现泄漏的情况，冷却液液面正常，冷却液也是广州本田专用冷却液。
2）起动发动机，检查水泵，节温器工作都正常，10min左右仪表指示冷却液温度高，15min后散热器出现“开锅”的现象。
3）使用HDS读取故障码，没有任何显示，检查冷却液温度传感器和风扇均正常工作。
4）读取发动机的数据流，没有发现任何的异常情况。
5）最后检查排气管，发现尾部气流比较小，判断为排气管堵塞。
6）拆下排气管检查发现里面有较多积炭，将其清理干净后，故障彻底排除。
维修小结：该车由于在车库里停放了3个月，导致发动机排气管堵塞，从而引起了发动机冷却液温度过高，将其清理干净后故障即可排除。
9.进气门变形故障
故障现象：一辆2009年款广州本田奥德赛2.4L轿车，该车发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟，但发动机转速在1000r/min时，汽车加速正常。
故障诊断与排除：
1）首先检查发动机燃油系统，没有出现泄漏或燃油压力过低的故障。
2）利用HDS检查发动机电子控制系统，没有发现任何故障。
3）拆下火花塞，检查气缸压力为1250kPa（气缸标准压力值：最小为1180kPa），说明气缸压力正常。
4）检查空气供给系统，没有出现泄漏的情况。
5）最后拆下气缸盖，经过仔细检查，发现第3缸2个进气门变形，转动不灵活，产生漏气，更换2个新气门并使用气门座铰刀修整缸盖上的气门座后装复，起动发动机，故障排除。
维修小结：发动机怠速运转时，进入气缸内的空气量较少，由于气门漏气造成发动机运转不平稳，特别是发动机无负荷时，由于气门运转速度低，漏气时间长，从而引起发动机怠速不稳定。
10.发动机内部异响
故障现象：一辆2008年款奥德赛2.4L轿车，配置了K24A6发动机，该车行驶了11万km后，经过大修后出现发动机内部异响。
故障诊断与排除：
1）起动发动机，使用听诊仪检查，发现异响来自发动机缸体下部，怀疑由发动机内部安装不当引起，于是决定重新对发动机缸体进行安装。
2）分解检查，发现止推垫圈有磨损的痕迹，检查曲轴轴颈、相应的轴承盖等均没有发现任何可疑的情况。
3）最后更换止推垫圈，以规定的力矩拧紧轴承盖螺栓，对发动机进行装复后，起动发动机，异响消除，故障排除。
维修小结：由于维修人员没有按照规定的技术标准将止推垫圈安装好，导致发动机运转时有异常的响声，在维修发动机的过程中，一定要严格按照技术标准进行维修作业。
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