本田车系自动变速器故障的排除与实例

（一）故障诊断方法

变速器系统常见故障的检查见表4-2。

表4-2 变速器故障检查表

（二）故障实例

1.雅阁发动机浸水导致无法挂档

故障现象：一辆2006年款广州本田雅阁2.4L轿车，该车因涉水导致发动机浸水，水进入发动机气缸内，将连杆顶弯，车主在某修理厂对发动机进行大修，出厂时，修理工发现变速杆在P位时无法挂入D位，车辆无法行驶。

故障诊断与排除：

1）用故障诊断仪HDS进行检测，发现节气门位置传感器信号不正常，怠速工况下正常开度应约为9%，但该车的节气门位置传感器信号显示37%，与正常信号相差很大。

2）对节气门位置传感器进行检测，正常情况下，节气门位置传感器在全闭时各接脚之间阻值分别如下：1—3脚为5.70kΩ，1—2脚为5.66kΩ，2—3脚为1.06kΩ。而在检测中发现，该车节气门位置传感器相应阻值分别如下：1—3脚为9.89kΩ，1—2脚为9.98kΩ，2—3脚为1.60kΩ。由于发动机进气系统进水，水从节气门轴进入节气门位置传感器内，造成滑动电位计阻值变大，不良信号导致自动变速器换档模式错乱。因此为了保护自动变速器机械装置，ECM/PCM发出信号，通过多路控制装置控制钥匙联锁电磁阀，使变速杆锁定在P位上。不让车辆继续行驶，以保护发动机及自动变速器总成。

3）更换节气门体总成后，故障排除。

2.雅阁自动变速器故障维修

故障现象：一辆2008年款广州本田雅阁2.4L轿车，搭载5速自动变速器。据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进行彻底检查。该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。

故障诊断与排除：

1）首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀。

2）分解变速器，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。

3）更换变速器油泵、主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部，故障彻底排除。

3.自动变速器摩擦片容易烧并且制动时怠速不稳故障

故障现象：一辆2008年款本田雅阁2.0L轿车，该车进厂维修时，表现为冷车自动变速器一切正常；而当温度升高至正常后，在行驶途中踩制动踏板，发动机抖动异常，甚至熄火。此车半年前曾烧过自动变速器摩擦片，故障出现后，曾到几个修理厂修理，也更换过一些部件，但都没有彻底解决。

故障诊断与排除：

1）对该车的制动系统、发动机进行了全面检查和维护，排除了相关疑点，故障依旧。

2）对自动变速器进行检查，自动变速器本身没有问题，只是热车时自动变速器内的油温异常高。由于已经检查了自动变速器，没有发现问题，应排除自动变速器油温高的故障。

3）由于自动变速器是靠散热器散热的。于是，拆下散热器，并吹自动变速器散热管，发现有堵塞，接着用高压气大力吹通，吹出许多污垢，直至散热管彻底畅通。

4）最后上路试车，故障现象消除，一切正常。

4.自动变速器无档故障

故障现象：一辆2008年款广州本田雅阁2.4L轿车，行驶里程为79000km，驾驶人反映，该车自动驱动桥传动轴的半轴油封漏油，自动变速器挂上前进档或倒档，车辆均不能起步。

故障检查与排除：

1）询问驾驶人得知该车曾在一家维修厂进行过维修，维修人员根据故障现象分析，认为自动变速器内部有故障，并对自动变速器进行拆检，发现3—4档离合器严重烧蚀，1—2档离合器片磨损程度相对较轻。于是更换1、2、3和4档离合器片，以及大修包、半轴油封之后，装复试车，却发现1档升2档或2档降1档时振动过大，而在其他工作状况时都比较正常。当时，修理工考虑到自动变速器已经进行大修，问题只会出在电路上，于是，拔掉液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头，换档居然正常了，但没有倒档，并且起步明显无力。

2）根据驾驶人的描述，首先读取自动变速器的故障码。

3）关闭点火开关，将HDS连接至位于驾驶室仪表板下方的诊断插头。

4）打开点火开关，HDS没有故障码显示，说明自动变速器电控部分没有问题。

5）拔出自动变速器油尺，检查自动变速器的油质和油量，发现自动变速器油太脏。

6）把自动变速器油放出，发现自动变速器油中有一些离合器磨削下来的粉末。

7）再次询问驾驶人得知，该车的自动变速器在拆检后没有对变矩器进行彻底清洗，变速器内的粉末很可能是残留下来的烧损的离合器磨削粉。

8）拆检自动变速器进行仔细检查。发现2档离合器压力开关没有问题，1—2档蓄压器弹簧正常，活塞运动自如，1—2档离合器相关元件都没有问题，最后发现阀体内的1—2档单向阀球槽孔被堵塞。

9）彻底清洗阀体，利用自动变速器换油机对自动变速器进行换油，然后装复。重新试车，一切恢复正常，故障排除。

维修小结：该车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨削粉及杂质。装复后在运行中，这些磨削粉及杂质堵塞阀体液压通道，导致1—2档单向阀球卡滞，运动不通畅，1—2档离合器工作油压过高，从而出现换档振动过大现象。而修理工拔掉的插头是在液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头。该插头是换档控制电磁阀B插头。插头被拔掉之后，换档电磁阀B处于断开状态，而当变速器处于3档、4档以及2档与3档之间变换档位，3档与4档之间变换档位时，换档电磁阀本来就不动作，处于断开状态。在换档控制电磁阀A、C以及相关系统正常的情况下，车辆将以3档起步行驶，并且能在3档与4档之间正常换档。只是3档起步时，发动机负荷相对增大，起步自然无力了。另外，倒档时，换档控制电磁阀D必须处于接通状态，插线被拔掉之后，自然没有倒档。

5.雅阁D位行驶无1档

故障现象：一辆2008年款雅阁3.5L轿车，挂D位时车辆无法移动，踩加速踏板直到发动机转速达3000r/min以上时才能起步，起步后行驶正常，挂1档行驶正常。

故障诊断与排除：

1）根据变速器的内部结构，其故障的原因大致如下：

①单向离合器打滑。

②1档离合器打滑，主要检查离合器有无烧蚀或间隙过大的故障。

③1档离合器油压不足，主要检查离合器密封圈、离合器毂有无损坏以及管路有无堵塞和泄压的情况。

④1档蓄压器故障。

⑤换档电磁阀故障。

⑥换档阀机械卡滞等异常。

2）对自动变速器进行基本检查，包括自动变速器油和相关的连接线路并没有发现异常现象。

3）对自动变速器进行失速测试，在3000r/min以上，高于规定的标准值，说明自动变速器有故障。

4）使用HDS对换档电磁阀进行功能测试，各换档电磁阀均正常。

5）测量1档离合器油压，油压为一直显示为零，而当发动机转速达到3500r/min时油压仅为800kPa，明显低于标准值（890～970kPa），故障存在于自动变速器内部。

6）分解自动变速器并进行相应的检查，发现：①离合器片间没有烧蚀，但出现缺油的现象；②离合器毂无裂纹；③各相关的密封圈未发现损坏；④1档蓄压器正常；⑤各换档机械阀移动顺畅，无卡滞。

7）如图4-21所示，在1档离合器辅助轴进油口处吹入高压的压缩空气来检查是1档离合器泄漏还是油管泄漏，当吹入高压气体时发现离合器正常结合，而断定油压在进油口之前已经出现泄漏，造成油压过低。

图4-21 1档离合器辅助轴进油口

8）辅助轴进油口在变速器端盖上，仔细检查发现该处弹簧A未装好，导致凸缘C未能正确地压住密封圈E，如图4-22所示，导致在该处出现油压泄漏，引起上述故障。

9）重新正确安装卡簧A，组装变速器进行路试，加速良好，没有出现不良现象。

维修小结：

进行变速器维修时，对变速器原理的了解以及对路试、失速测试、油压测试、HDS数据流分析以及HDS功能测试的运用，都能够有助于诊断。在维修变速器的过程中，要仔细检查每个零部件，从而发现故障的部位。

6.行驶中偶尔感觉车辆抖动

故障现象：一辆2007年款雅阁2.4L轿车，装配了K24A4发动机，当发动机转速为2000r/min、车速为60～80km/h时，偶尔感觉到车辆抖动。

故障诊断与排除：(www.xing528.com)

1）检查发动机点火系统，包括火花塞、点火线圈，发现其中一个点火线圈出现破裂的故障。

2）更换原厂的点火线圈后，对车辆进行驾驶路试，发现情况有所好转，但是偶尔还会出现抖动。

3）用HDS读取发动机和自动变速器的动态数据，发现锁止离合器在锁止期间，存在打滑；当出现打滑时，发动机转速出现波动；

4）对锁止离合器进行故障诊断。如图4-23所示，断开换档电磁阀E控制线路插头，取消锁止离合器锁止状态，再次进行路试，故障现象反而消除。由此可以断定故障为锁止离合器工作不良。

注意：断开换档电磁阀E控制线路插头时，故障灯会点亮，同时车辆将失去倒档功能，检查完之后要进行故障码的清理。

5）对换档电磁阀E进行清洗或更换，继续进行路试，故障排除。

图4-22 辅助轴进油口

图4-23 自动变速器油压控制结构图

维修小结：

在维修自动变速器的过程中，要使用现在故障诊断仪进行故障检测，可以达到事半功倍的效果，并且借此自动变速器油压控制系统图可更加直观了解液压控制原理。

7.2008年款雅阁坡度逻辑判断出错造成升档迟钝

故障现象：一辆2008年款雅阁2.4L轿车，该车才行驶了1万km后，出现换档迟钝，而且很难进入5档。

故障诊断与排除：

1）利用HDS读取发动机、自动变速器系统没有DTC显示。

2）对发动机燃油供给系统、点火系统进行常规检查，并对燃油系统进行了免拆清洗，故障现象并没有好转。

3）使用HDS检查行驶数据流，将各个换档点与标准数据对比，各档换档点都有所推迟。

4）怀疑节气门体故障引起自动变速器换档过迟，更换节气门体并进行试车，故障依旧。

5）查找广州本田维修资料，发现广州本田生产的所有自动变速器都有坡度逻辑控制，坡度逻辑控制可以有效地减少上坡时的换档次数，并扩大低档位范围，从而提高爬坡性能；在下坡时会利用低档位，以提高发动机制动性能，参见图4-24。

图4-24 爬坡性能

6）根据坡度的不同，PCM会控制换档点变化，基本原则是在上坡时坡度越陡，低档位的范围会越大，在下坡时坡度越陡，低档位的范围会越大，参见图4-25以及图4-26。

图4-25 上坡控制图

图4-26 下坡控制图

坡度识别原理

PCM对于坡度的识别是根据TP、MAP、车速、发动机转速等参数综合判断出来的，在判断时会有一些默认条件，如果这些条件变化会造成误判，如默认发动机动力良好，如果发动机动力不足会造成误判为爬坡等。在自动变速器数据里面有一个参数“变速杆位置图号”指示PCM判断出的坡度，在HDS中有显示。

7）进行路试，确认该车并没有爬坡，但是PCM判断为坡度出错，PCM判断坡度相关的参数有TP、MAP、发动机转速、车速等几个参数，经检查这些传感器正常。

8）对自动变速器进行失速试验，失速转速1800r/min，明显低于正常值，而且发动机动力不足。

9）对有关发动机动力不足的部件进行检查，并没有发现异常，最后发现排气管前端被异物堵塞。

10）更换三元催化转化器后故障排除。

8.2007年款雅阁第2轴端盖泄油导致1档升2档出现冲击故障

故障现象：一辆2007年款雅阁2.4L轿车，该车行驶了4万km后，在D位行驶时，在1档换2档时变速器发生严重冲击，而其他档位工作正常。

故障诊断与排除：

1）检查自动变速器油，发现油液有点发黑的现象，询问车主，该车很久没有更换自动变速器油，将油液更换后试车，故障依旧。

2）对自动变速器进行失速实验，没有发现异常情况。

3）测量1档离合器压力为850kPa，测量2档离合器压力为980kPa，在规定的技术范围内，但是从1档升到2档时压力突然下降，但是很快就恢复正常，说明换档阀产生卡滞的故障。

4）解体检查所有阀体，没有发现任何故障，1、2档离合器和蓄压器均没有发现异常。

5）使用HDS的行车记录功能记录故障出现的数据，当1档升2档时，发动机转速升高，主轴与副轴转速存在差异，说明1档升2档时出现油压泄压的情况。

6）检查换档电磁阀、换档阀、离合器压力电磁阀A、离合器压力电磁阀B、1档蓄压器、2档蓄压器器、1档离合器、2档离合器，没有任何异常出现。

7）最后检查1档升2档的油路，发现2轴端部的端盖内部出现两道深深的沟槽，参见图4-27箭头所示，沟槽导致油压的泄漏。8）更换2轴端部的端盖，故障排除。

维修小结：在维修自动变速器之前首先要进行失速实验、测量各档油压并使用诊断仪找出故障的部位，然后才进行分解，不能盲目进行检修。

9.2009年款雅阁变速器线束故障导致热车无倒档

故障现象：一辆2009年款雅阁2.0L轿车，行驶了7000km后，冷车时挂倒档正常，而热车后挂倒档无法移动车辆，但在D位工作正常。

故障诊断与排除：

1）使用HDS读取故障码，无任何显示。

2）使用HDS对自动变速器各电磁阀进行功能测试，没有发现不良故障。

3）对AT系统进行快摄，读取数据流发现CPCA指令和实际数值存在异常，为0.1A，说明CPCA在倒档时没有工作，只有在半油压状态下才工作，而在全油压的情况下又停止工作，PCM检测到CPC A的异常工作信号，在换档电磁阀A/B/E正常工作情况下，倒档离合器仍然没有倒档油压。

4）对油压进行测试，其他档油压正常，无倒档时没有油压。

5）怀疑PCM控制线路有故障，检查PCM插接器插头，端子无弯曲、断裂。

6）检查控制线路，没有发现有短路或断路的故障。

7）偶然触动了自动变速器的线束插头，发现故障突然消失，但是不久又重新出现。

8）由上述检查结果断定故障为线路接触不良所致，将AT变速器的线束插头拔下，发现连接插头有水迹，询问车主得知在洗车的时候，使用高压水枪对底盘进行了清洗，于是断定为线束插头接触不良所致。

9）如图4-28所示，使用电吹风和压缩空气将所有的AT线束插头的水蒸气吹干后试车，故障排除。

图4-27 自动变速器端盖

图4-28 处理线束插头水蒸气

维修小结：在冲洗车辆的过程中，不能用高压水枪冲洗发动机室，因为水容易进入线束插头内引起各种各样的偶发性故障，此车在热车时故障明显，是因为热车时，插头内的水蒸气更加容易蒸发造成接触不良。