（一）故障诊断方法
发动机冷却液温度过高故障的诊断见图4-18。
图4-18 发动机冷却液温度过高故障的诊断方法
（二）故障实例
1.发动机加速不良“开锅”故障
故障现象：一辆2007年款广州本田雅阁2.4L轿车，该车行驶里程为8万km，停放一年再次使用时，发动机工作状态极差，有异响，加速不畅，工作不到20min，冷却液温度达到110℃，散热器“开锅”。
故障诊断与排除：
1）检查冷却系、散热器和水管都正常，冷却液较脏，更换新的冷却液，冷车起动，发现冷却液循环良好，发动机工作15min内，冷却液温度正常，电子扇工作良好，高低速电子扇都能正常工作。
2）发动机继续工作，冷却液温度不断上升，约25min时，散热器“开锅”。
3）拆下水泵检查，发现水泵没有任何异常，拆掉节温器，让冷却系一直处于大循环状态，起动发动机试车，故障依旧。
4）检查发动机机油，没有渗水迹象，但机油偏稀、偏黑。
5）将发动机解体后，发现曲轴拉伤严重，超过修复极限。曲轴轴承、连杆轴承也严重拉毛。车主要求更换一台新的发动机，更换后发动机冷却液温度仍然过高。
6）经过仔细考虑，怀疑消声器有故障。用手使劲振动消声器，听到有响声。因该车停放一年，内部严重腐蚀，锈烂成碎粒，堵住排气管出口，发动机排气不畅，温度不断升高，使机油变质，形成烟尘微粒，导致机油不仅不起润滑作用，反而加剧磨损，使发动机严重受损。
7）更换排气管消声器后，故障排除。
2.气缸垫致发动机综合故障
故障现象：一辆2008年款广州本田雅阁2.0L轿车，行驶里程为9.7万km，在行驶过程中发动机冷却液温度过高，且冷却液从散热器溢出，最终造成车辆不能行驶。
故障诊断与排除：
1）首先进行检查，发现节温器打不开而导致发动机冷却液温度过高。
2）更换节温器，进行试车，发现发动机的冷却液温度依然高于正常值，同时还出现了新故障：一是发动机故障警告灯点亮，二是当点火开关关闭后，散热器的电子扇仍然常转。
3）首先连接专用故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了“P0335：曲轴位置（CKP）传感器无信号”的故障码。
4）使用HDS清除故障码。
5）起动发动机试车，发动机故障警告灯依然点亮，并且故障码再次出现。
6）测量发动机飞轮侧的CKP位置传感器电阻，其阻值趋于∞，说明该传感器出现故障。(www.xing528.com)
7）拆下CKP位置传感器发现有被磨损的痕迹。
8）更换CKP位置传感器后重新试车，发动机故障警告灯再未点亮，但冷却液温度仍然变高。
9）检查冷却液温度传感器ECT 2，发现它指示的温度与标准值不同，将其更换后，散热器电子扇常转故障排除。
10）检查各缸的火花塞，发现位于正时齿带轮侧的第1缸火花塞颜色发白，表明气缸内有水。
11）检查散热器内的冷却液，发现冷却液中始终存在气泡，表明发动机气缸垫密封不良导致冷却液泄漏，从而导致冷却系统温度过高。
12）更换发动机气缸垫后发动机温度正常，故障排除。
3.发动机温度过高故障
故障现象：一辆2008年款广州本田雅阁2.4L轿车，该车行驶中发动机温度经常很高，不到1h就“开锅”。
故障诊断与排除：
1）首先检查冷却系统，打开散热器盖，只是液面高度稍稍偏低，补足防冻液后试车，行驶30min左右发动机就“开锅”。询问车主，了解到该车添加的是本田专用的防冻液，没有添加过其他成分的防冻液。
2）拆下发动机节温器、水泵进行检查，均为正常。
3）起动发动机并处于怠速状态，检查发动机的点火正时在8°左右，在规定的范围内（标准值6°～10°）。
4）检查发现发动机冷却液温度很高时，电子冷却风扇不能转动。
5）检查与风扇相关的点火主继电器、控制器、ECT 2、电动机等元器件，发现风扇电动机控制电路的线束被改动过，风扇电动机控制继电器为常闭式触点，更换与原车匹配的控制继电器后，故障排除。
4.冷却液温度高的故障
故障现象：一辆2008年款广州本田雅阁2.4L轿车，在低速行驶时或高速行驶时，散热器温度很高，但在城市路面中速行驶时无此现象。
故障诊断与维修：
1）首先对车辆进行试车，发现故障确与车主反映一致，冷却液温度变化起落很大。
2）检查节温器：用手摸上下水管，发现两端冷却液温差很大，因此确定冷却液的循环不畅。
3）卸下节温器，用开水往上面的阀门上浇。按正常情况，如果节温器没有问题，阀门遇开水应该迅速打开。但此车节温器在遇开水后阀门并无反应，判断是造成此车冷却液温度偏高的原因。
4）更换节温器，重新试车，故障排除。
维修小结：引起此类现象的原因很多，比如像散热片中积攒一些杂物等，会引起散热不畅，造成冷却液温度过高。电子扇如果不能正常工作也会造成散热不畅的后果，最终导致冷却液温度过高。节温器失效的可能性最大，因为不少车的节温器都容易发生故障。另外，防冻液质量不佳也是造成冷却液温度变高的原因，应加以注意。
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