本田车系发动机自动熄火故障的诊断排除实例

（一）故障诊断方法

发动机自动熄火故障的诊断参见图4-12。

图4-12 发动机自动熄火诊断流程

（二）故障实例

1.发动机容易熄火故障

故障现象：一辆2008年款本田雅阁2.4L轿车，该车行驶了5.3万km后，发动机怠速抖动厉害，容易熄火。

故障诊断与排除：

1）使用HDS读取故障码，无故障码显示。

2）检查火花塞、点火线路以及各种传感器的连接插头，未发现问题。

3）测量系统油压正常，清洗喷油器后，故障仍然无法排除。

4）检查真空管路，未发现漏气现象，用真空表检查活性炭罐系统的真空度也正常。检

查EGR位置传感器以及EGR电磁阀均为正常状态。

5）使用HDS检测发动机数据流，发现无负荷状态下的怠速与开空调时的怠速转速变化

不明显，说明节气门体控制不灵敏，于是使用良好的节气门体替换后试车，故障症状消除。

6）最后更换节气门体并进行匹配后，故障彻底排除。

2.雅阁起动后逐渐熄火故障

故障现象：一辆广州本田2008年款雅阁2.0L轿车，配置了R20A3发动机，该车行驶

了4.8万km后，阵发性起动后逐渐熄火，再次起动困难或无法起动。

故障诊断与排除：

1）首先在故障出现时检查点火系统，均正常，然后在燃油管路中接上燃油压力表，在油泵接头处并联一个21W的试灯，对油泵的供油状况及工作情况进行同步检查。

2）将钥匙拧至ON位置，油压升至270kPa，试灯亮，起动发动机，试灯不亮，起动发动机，工作正常。

3）熄火后再次将钥匙拧到ON位置时故障出现，试灯不亮，油压表无变化。系统的静压力一般比工作压力要低，所以熄火后再将钥匙拧至ON位置时，油压应上升，因此怀疑故障在PGM-F1主继电器。

4）检查PGM-F1主继电器，在蓄电池正极与ECM/PCM中的A15号脚之间接发光二极管，经多次开启钥匙后故障出现，发光二极管亮，试灯与油压表均无变化，确定为PGM-F1主继电器故障。

5）更换PGM-F1主继电器后故障排除。

维修小结：发动机油泵由PGM-FI主继电器1和PGM-FI主继电器2一起控制，当将钥匙拧至ON位置时，PGM-FI主继电器1吸合，为电脑、喷油器及PGM-FI主继电器2送电。电脑收到PGM-FI主继电器1的输出信号后，向PGM-FI主继电器2（油泵继电器）A15号脚送2s搭铁信号，使油泵继电器吸合2s，为燃油系统蓄压。在A15号脚与蓄电池正极间连接了发光二极管，是为了检查PGM-F1主继电器及电脑是否工作正常，油泵继电器是否得到触发信号。

当油泵继电器出现故障时，系统中的剩余压力使发动机仍可起动，但随着油压的降低，发动机逐渐熄灭。由于油泵继电器工作不稳定，再起动时供油不足或不供油，使发动机出现再起动困难或无法起动的故障。

3.怠速不稳且经常熄火故障

故障现象：一辆2008年款雅阁2.0L轿车，怠速不稳且经常熄火。其他工况无异常现象，ECM/PCM内也未储存故障码。

故障诊断与排除：

1）首先拔下节气门体位置传感器6芯插头进行检查，发现端子触点接触良好。

2）拆下节气门体，检查其开闭动作情况，伸缩平顺，无卡滞现象。

3）检查火花塞，其间隙为1.1mm，符合技术要求。用发动机免拆清洗机清洗发动机燃油系统之后，故障仍未排除。

4）用油压表测量燃油压力为410kPa（标准值为380～430kPa），属于正常范围。

5）检查4个喷油器，所有工况下喷油情况均为正常。(www.xing528.com)

6）拔下电磁阀至废气再循环阀间的真空管，故障现象立即消失。用手指堵住电控真空开关电磁阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用，由此判断电控真空开关电磁阀有故障。

7）更换电控真空开关电磁阀，故障排除。

维修小结：电控废气再循环系统由废气真空度调节阀、电控真空开关电磁阀和废气再循环阀组成，其中电控真空开关电磁阀负责控制废气真空度调节阀和废气再循环阀真空通道的通断。在怠速和满负荷等工况时，电控真空开关电磁阀关闭，切断废气真空度调节阀和废气再循环阀之间的真空通道，使废气再循环阀也关闭，停止废气再循环。该车电控真空开关电磁阀关闭不严，导致废气再循环始终不能停止。因为满负荷等工况的新鲜混合气数量多，受废气的影响相对较小，发动机功率下降较少，不易觉察。而怠速时新鲜混合气数量少，导致了发动机怠速不稳且经常熄火。该车在其废气再循环阀上装有位置传感器，用以检测废气再循环阀工作的异常情况，使发动故障灯亮起，并储存故障码。从道理上，发生本故障时，电脑内应该储存故障码，但由于电控真空开关电磁阀漏气量较小，位置传感器没检测出来，导致电脑内未储存故障码。

4.怠速有时抖动故障

故障现象：一辆2008年款广州本田雅阁2.0L轿车，配置R20A3型发动机，该车曾经在外地小型修理厂因冷却液温度高拉缸而大修，大修后还算正常，可开回来一个星期后发动机出现怠速有时抖动严重、无规律熄火且加速不畅的故障。

故障诊断与排除：

1）首先读取故障码但没有故障码输出。

2）拔出其中一缸点火线圈并安装上火花塞进行跳火检查，起动发动机时发现火花很强，说明点火系统正常。

3）打开节气门体，发现有许多积炭，便把节气门体进行了清洗后试车，未见好转。

4）接上燃油压力表测量系统油压，油压值为330kPa（标准值为380～430kPa），比正常值偏低，检查燃油泵滤网发现过脏，于是更换滤网并清洗喷油器后，重新检查压力值，变为360kPa，起动发动机进行试车，故障依旧。

5）用换件的方法，将同车型上的节气门体进行试验，故障现象和原来一样，说明故障不在节气门体上。

6）最后决定用相同车型的电脑换件后着车，发现无改变，给维修增加了难度。

7）当检查到发动机导线线束（G101）上的一处搭铁（在靠近排气歧管处）时，发现螺栓未旋紧，将螺栓拧紧后着车，发现怠速平稳，加速顺畅。

8）进行路试，经过两个多小时的路试，一切正常，故障排除。

5.A/F传感器故障导致怠速游车

故障现象：一辆本田2007年款雅阁，配置K24A4发动机，驾驶人反映此车怠速低，有游车现象，MIL曾经点亮。起动发动机观察，发现怠速忽高忽低并有小幅度游车，发动机转速在730～810r/min之间变化。

故障诊断与排除：

1）根据故障情况进行分析，可能的原因主要如下：

①IACV控制阀故障。

②燃油泵供油不足，油压不稳。

③喷油器故障。

④进气系统漏气。

⑤PCM控制系统故障。

2）根据特约店试车并结合驾驶人反馈，特约店根据自身维修经验首先清洗节气门体后起动发动机，发现怠速时依然是小幅度游车。

3）再根据驾驶人反映发动机故障灯曾经点亮，于是利用HDS进行DTC读取，发现存在以下两个故障码：P0134：A/F传感器加热系统故障，P01157：A/F传感器AFS+/AFS-线路电压过高。

4）用HDS进行DTC清除，清除后故障码未再出现，提取数据表，由波形图可以看出以下数据存在异常：

①怠速时空燃比传感器的最大值达到了2.99mA，最小时为-3.87mA，交替变化，而正常值应在0mA左右浮动，变化很小。

②空燃比下限值为0.69，上限值为2.0，而正常值为1左右。

③ST燃油调整在0.82～1.47之间快速变化。

这些数据表明PCM根据空燃比传感器的数据在不停地调整喷油脉宽，才使得怠速时小幅度游车，基于这些数据决定更换空燃比传感器，拆下A/F传感器后发现其为副厂件，更换后，怠速恢复正常，再次提取数据表进行观察，A/F传感器数值在0mA左右，空燃比的数值也恢复到1左右，ST燃油调整则恢复到1.01的正常状态。

5）更换A/F传感器，故障彻底排除。

维修小结：

A/F传感器在燃油控制系统中起着至关重要的作用，如果A/F传感器彻底坏了，PCM会判断A/F传感器故障，但如果A/F传感器只是出现性能偏差，如不能准确检测出废气中氧的含量，导致PCM根据错误的信息发出错误的指令，从而引发更多的问题出现。了解HDS中的各项参数至关重要，这就要求我们平时要多积累多学习。