发动机机械系统老化，会造成活塞环密封不严，进而造成“烧机油”故障。机油参与燃烧会形成较多积炭，覆盖在三元催化转化器表面，影响三元催化转化器的工作，进一步造成排放升高。最主要的问题还是机械系统老化以后，会造成压缩比下降，严重降低发动机的燃烧质量，造成排放中有害气体升高，即使正常的三元催化转化器也不能实现排气净化，这样的发动机排放一定会超过国家标准。这时只有对发动机机械系统进行大修，为发动机燃烧建立良好的机械基础，才有可能使尾气排放达到国家标准。
【捷达尾气超标】
车型：2000年款捷达，已经行驶20万km。
故障现象：尾气超标，尤其是高怠速时的CO和HC，但该值在怠速状态下可以通过。
此车的正常保养都已经做完，并检查过节气门、喷油器以及高压线及火花塞。尾气稍微超标，并不严重。用解码器检测，有一个怠速开关没有闭合的故障码，没有其他故障，分析认为此故障与尾气关系不大，属于该车常见故障，故没有处理。
实际数据见下表。
结合上述数据，高怠速状态下CO严重超标，过量空气系数λ表明混合气过浓，CO2表明燃烧质量差。进一步对发动机工作状态进行检查，发现猛踩加速踏板，当发动机转速达到3500r/min时，排气管中冒出明显的蓝烟，说明此车“烧机油”严重。与车主沟通后，对发动机进行了大修。
大修过程中顺便检查了三元催化转化器。拆下三元催化转化器后，发现有一半已经堵塞。用专用的清洗剂清洗后，仍有部分堵塞，后用专用设备进行清洗，再用专用药液进行喷涂处理后，装复。
拆检发现，汽油压力调节阀确实有些脏，清洗干净后，装汽油压力表，测量汽油压力，在正常范围内，怠速状态下为2.5bar，急加速时可以达到3.0bar，并且变化顺畅，说明汽油系统工作正常。(www.xing528.com)
清除故障码，试车，回厂后再次检测尾气，数据见上表。
上述数据表明，发动机排放合格，尾气超标故障排除。去检测线检车，一次性通过。
总结
①发动机机械是燃烧的基础，电控燃油喷射系统只有建立在正常燃烧的基础上，才能实现可控调节。没有良好的机械压缩基础，仅靠电控系统，无法完成对燃烧质量的有效控制。
②在此车维修好以后，用红外线测温仪测量三元催化转化器进入口与出口的温差。在发动机刚熄火时，出口比进口高30℃左右，说明三元催化转化器起了作用。在以后维修中可以利用此方法来快速验证三元催化转化器工作的好坏。
③三元催化器的催化能力是有限的，正常的发动机排放中，超过以下限值，仅靠三元催化器转化是无法使尾气排放达标的：2500r/min时CO：0.8%，HC：200%，NO：100×10-6。
换句话说，当排放超过上述标准时，即使三元催化工作正常，最终的排放仍将超标。（上述数据为经验值，仅供参考。）
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