点火系统失效对尾气排放的影响分析

点火系统与混合气控制系统是发动机稳定工作的两个基础条件。由于点火系统高电压的特点，比较容易出现高压漏电现象。点火系统为火花塞提供足够强度的高压电，保证混合气的可靠点燃。如果出现高压漏电，或是在电火花传递过程中，由于有额外的间隙消耗掉一部分点火能量，都会造成点火失败，发动机出现混合气间歇性无法点燃，必然会造成混合气中HC无法点燃直接排出，同时氧气也会直接排出。

【别克君威发动机缺缸】

车型：别克君威，发动机排量3.0L，已经行驶38万km。

故障现象：该车车主反映说，发动机有时缺火。经过试车，没有发现明显的缺火现象。接上解码器读取故障码，发现有一个“多缸缺火”的故障码。但具体是哪一个缸缺火，没有明确的说明。

于是对该车进行尾气检测，以确定缺火的原因是混合气问题还是点火系统的问题。用双怠速法测量尾气，结果如下表所示。

从上述数据上看，尾气成分基本正常，没有明显的问题。观察发动机的工作状态，怠速运转平稳，也就是说这时的发动机并没有故障表现，在怠速状态下运行时间稍微一长，发现排气管开始出现不均匀排气，发动机开始抖动，开始出现缺缸现象，再次检测尾气，各种数据见下表。

数据表明，该车的故障可能是点火系统故障引起的，因为HC的升高很明显，λ混合气修正系数变成1.920，说明混合气也明显变稀，这说明因为某一个缸不点火，造成没有燃烧的汽油直接排到排气管中，使HC升高。同时因为没有燃烧，所以该缸的氧气也排到排气管中，又造成混合气修正系数λ明显大于1，变成了1.920。(www.xing528.com)

接上解码器，观察数据流中的缺火记录，发现5缸的缺火记录明显增多，而其他各缸的失火记录始终为0，由此判定，5缸的点火系统出现故障。用万用表检测高压线电阻，发现5缸高压线电阻值为无穷大，已经断路。更换一套新高压线后，发动机缺缸的故障现象排除。

总结

①此车故障是由于5缸的高压线断路，引起该缸点火线圈产生的高压火无法顺利传递给火花塞。猜想断路产生的时间并不长，并且高压线内部断路部分的间隙比较小，一些工况下高压火还可以跳过，勉强给火花塞点火，但已经不太可靠，所以形成上述的故障现象。

该车的点火形式为DIS，一根高压线断路，会影响到两个缸的点火，所以尾气中HC含量的升高值相当于两个缸的喷油未经燃烧所产生的排放。对于混合气修正系数λ值的升高影响是同样的，两个气缸中的氧气也是直接排到排气中。

②在应用尾气分析时，对于一些偶发性的故障，要结合实际产生的条件进行试车，并且要结合实际的故障现象发生规律进行检测，再进行分析对比，才能得出正确的结果。对于点火系统来说，它出现高压漏电时往往是瞬间不工作。并且有一个特点，就是在加大发动机负荷时，故障现象比较容易显现出来，而空车无负荷运转时，故障现象往往不易出现，所以当时的尾气成分也不会有明显异常。针对这样的故障特点，我们就是想办法让故障出现，才能提高诊断效率。

③要结合应用各种仪器，如解码器、万用表等，才能更进一步地提高诊断效率，提高诊断的准确性，从而达到节省客户及我们自己的宝贵时间。