喷油器故障对尾气的影响及解析

喷油器是电控发动机的主要执行器。喷油器堵塞会造成混合气过稀。但当4个缸的喷油器的喷油量差别较大时，会造成什么情况呢？

因为4缸发动机共用一个氧传感器，所以当各缸喷油器的喷油量相差过大时，会造成燃烧不良。因为有个别缸混合气偏稀，所以氧传感器会检测到有过多的氧气，输出混合气过稀的信号，ECU进行调整后，会造成其他各缸混合气过浓，最终使发动机混合气调节处于紊乱状态。下面通过一个案例来学习喷油器出现故障后对尾气的影响。

【标致206排气管冒黑烟且油耗高】

车型：标致206，该车装用1.4L发动机，型号为TU3A。

故障现象：排气管冒黑烟，发动机怠速抖动，易熄火，排气管有不均匀的排气。

读取故障码，显示有氧传感器的故障码。读取数据流，发现进气压力传感器的数据有异常，为600mbar（1mbar=0.1kPa）。更换新的进气压力传感器后，故障现象没有改变。起动汽车，在热车怠速下测量尾气，结果见右表。

HC和CO都明显高于正常值，NO_x不高，标志燃烧质量好坏的CO₂也明显偏低，正常值应为14%～15%，目前为9.34%，说明此车的燃烧质量很差。HC和CO都明显偏高，分析认为此车为混合气过浓造成的。为了从多角度考虑问题，还用真空枪检测了进气管的真空度，在热车怠速状态下，为17lbf/in²（PSI），明显比正常值偏低。对于进气管真空度低，可能有两方面的原因：一是配气正时或气门间隙有问题；二是由燃烧不良引起。先进行简单的排除，检查了气门间隙，发现进气门间隙为0.25mm左右，排气门为0.3mm左右，实践经验表明，这样的气门间隙正常。

再接上解码器，读取数据流中喷油脉宽的读数，为5.3ms，明显偏高。用真空枪给进气压力传感器一个模拟信号，可以使喷油脉宽下降到3.4ms，但发动机排气管仍然有不均匀的排气冲击，发动机的工况没有明显改善。在这种状态下再次测量排气中的成分，发现仍有较高的CO和HC。(www.xing528.com)

再根据排气不均匀的故障现象，怀疑此车的喷油器有滴漏或是喷油量过大。将喷油器拆下来装到试验台上进行检测，实际油量结果为1、2、3、4缸喷油量分别为52mL、44mL、48mL、47mL，1缸喷油器的喷油量明显偏高，而2缸喷油器的喷油量明显偏低，3、4缸的喷油量正常，如下图所示。

更换4个新的喷油器后，发动机工作平稳，排气管不再冒烟，尾气检测也恢复正常。进气管真空度升高到20lbf/in²（PSI），恢复到正常水平。

总结

①该车故障是由于各缸喷油器的喷油量不均匀造成的，因为1缸喷油器喷油量过大，造成汽油中的成分不能充分燃烧，出现排气管冒烟的故障现象。另外，由于2缸的喷油量过少，造成该缸的混合气过稀，造成怠速度状态下排气不均匀的故障现象。

②在该车的故障诊断中，运用了真空枪+尾气分析仪+解码器进行故障分析，最终锁定了故障。各种测量仪器交叉运用，再加上适当的拆检工作，才有可能实现维修工作的高效率。在现代汽车的故障诊断中，对于维修效率的提高，仪器检测及数据分析是必不可少的一个环节，因为系统越来越复杂，不能单靠经验来工作了。

③关于进气管真空度的测量，在一开始时怀疑是因为气门间隙过小引起的真空度下降，经过检查，排除了这方面的可能。此车的进气管真空度过低是因为混合气失调引起的燃烧效率下降，进而影响到进气管真空度。因为混合气失调，使燃烧速度变慢，导致活塞下行速度不够，所以在进气管内形成的真空度就会下降。由此得出结论，进气管真空度是判定发动机工作状态好坏的一个重要参数，而且测量方便，对于故障诊断非常有用。配气相位有问题会导致进气管真空度下降，所有影响燃烧速度的故障，都会引起进气管真空度降低。