氧传感器可以检测混合气的稀浓，前提条件是发生了燃烧，再去检测排气中的氧气。多缸发动机中，如果发动机某缸没有燃烧，则混合气直接进入排气管，混合气中的氧气并未与汽油发生燃烧，氧传感器会检测到氧气的存在，这时氧传感器输出的信号就不等同于混合气稀浓信号。下面通过保时捷卡宴的故障案例来说明其中道理。
【保时捷卡宴大修发动机后右侧气缸混合气过浓】
车型：保时捷卡宴，发动机排量3.0L。
故障现象：右侧气缸的混合气过浓，长期燃油学习值为25%，而左侧正常。因为该车进行了发动机大修，所以换了比较多的配件。
具体的现象是，发动机着车后基本平稳，而过一段时间后，随着闭环调节的形成，发动机开始抖动，检测发现右侧的长期学习值越来越高，排气味重。拔下右侧氧传感器插头后，发动机工作状态好转，对调两侧的氧传感器，故障现象没有好转。开始怀疑是发动机ECU故障，但通过分析此车故障现象，认为发动机ECU损坏的可能性比较小。既然对调了氧传感器也没有效果，那氧传感器损坏的可能性被排除了，怀疑是排气管漏气，但与操作人员沟通后排除了这方面的可能。
重新整理思路，根据此车的结构特点，把右侧氧传感器的信号线用导线引到左侧氧传感器线束上，把左侧的氧传感器信号给右侧的线束，即对调氧传感器的信号，看发动机的燃烧有什么变化。
经过对调后，发现左侧的发动机混合气长期学习值开始偏向正的方向，也就是说，故障现象由原来的右侧换到了左侧，由此可以确认，发动机ECU没有问题。(www.xing528.com)
再进一步检查，发现是由于新换上去的液压挺杆引起的。更换右侧的液压挺杆后，故障排除。
为什么挺杆会影响混合气调节？经过认真分析，得到这样的结果：
因为挺杆的高度不能调节，造成右侧某气缸气门关闭不严，进而出现燃烧不良，混合气没有被点燃，其中的氧气会直接排到排气管中。氧传感器检测到氧气，会输出混合气过稀信号，ECU就认为是混合气偏稀，发动机响应氧传感器低电压信号，会加浓混合气，反复循环加浓，形成上述故障现象。而实际上故障本质不是混合气稀，所以加浓混合气也不能解决发动机的燃烧问题。随着氧传感器信号的不断调节，混合气越来越浓，最终使右侧发动机混合气过浓，抖动严重。
总结
氧传感器是通过检测排气中的氧气含量来判断混合气稀浓的，并且是多个气缸共用一个氧传感器。当燃烧出现问题时，会有氧气不参与燃烧直接进入排气管。氧传感器检测到氧气存在时，向发动机ECU传送混合气过稀信号，造成混合气的闭环调节被打乱而出现上述故障。该案例提醒我们，要记住氧传感器是氧敏传感器，而不是真正的混合气浓度传感器，在个别情况下可能会导致动机ECU错误调节混合气。
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