70图教你快速诊断6线氧传感器

6线氧传感器与4线氧传感器相比，对空燃比的测量范围更宽，另外加热部分电阻减小，电流增加，功率增加，所以氧传感器的升温速度变快，可以更快地输出信号，让空燃比更快地进入闭环调节。

6线氧传感器也需要加热电路工作正常，才能产生正常的混合气稀浓信号电压，所以要想快速诊断6线氧传感器相关的故障，应该首先判断加热电路工作是否正常。如果加热电路工作正常，则可进行信号部分的检查。可以在急加速和急减速时读取数据流，观察信号电压变化是否正常。

加热电路的测量：用万用表检查氧传感器加热部分的电阻值，应为2.5～10Ω；如果电阻正常，则进一步测量加热电压是否到位，正常情况下，加热电压是一个脉冲电压；加热部分工作正常的情况下，再检测信号部分工作是否正常。

另外一个与4线氧传感器不同的地方，就是在怠速状态下，氧传感器的信号电压在1.5V附近，基本不变化，而不像普通4线氧传感器那样，信号电压一直在以0.45V为中心的范围内不断变化。

需要注意的是，宽带氧传感器的信号电压变化范围变大，并且在不同的车系上，信号电压也不一样，而不像4线氧传感器那样，都是在0.1～0.9V之间变化。比如，在大众车上，宽带氧传感器是以1.5V为临界点，当信号电压大于1.5V，混合气偏稀，小于1.5V时混合气偏浓。(www.xing528.com)

在实际维修工作中，还可以采用人为干扰的方法来验证氧传感器是否能响应混合气的变化。比如，在着车状态下，将化油器清洗剂喷入进气管，然后观察氧传感器信号电压的变化，这时应该随喷入清洗剂量的大小而输出低于1.5V的信号电压；还可以采用断开进气软管的方法，让一部分空气漏进进气管，而不流经空气流量传感器，这时就应该看到氧传感器的信号电压高于1.5V，并且随漏气的空气量不同有所变化。如果氧传感器能正确地响应混合气稀浓的变化，说明氧传感器工作是正常的。

除此之外，在维修过程中，遇到空燃比方面的故障，除了观察氧传感器的信号电压变化范围以外，还应该参考长期修正和短期修正数据。大众车的长期修正数据是在32组，第1区为怠速时的长期修正，第2区为部分负荷时的长期修正，正常情况下怠速长期修正应该在±4%范围内，部分负荷长期修正应该在±8%范围内。如果偏离此值太多，则说明混合气控制系统存在故障。

不同车系中，宽带氧传感器的信号电压也有所不同，具体车系对应的宽带氧传感器的信号电压见下图。