快速分析尾气排故障码，解决氧传感器问题

氧传感器是检测排气中的氧含量来间接判断混合气稀浓的传感器，是电控燃油喷射系统中重要的闭环反馈传感器。本小节主要论述由于氧传感器本身或其相关线路形成的故障码，其他混合气稀浓的相关故障另行论述。

4线和6线氧传感器的故障码主要有两类：一类是氧传感器信号电路故障码，另一类是加热电路故障码。较新的发动机都采用脉冲式加热，这种方式可以更快地让氧传感器达到正常工作温度，尽快输出信号，尽快进入混合气的闭环调节，降低排放。当加热电路出现故障时，ECU会存储相关的故障码，下面通过一个案例来进行说明。

【帕萨特B5氧传感器加热电路断路】

车型：帕萨特B5，1.8T发动机，生产日期2003年，行驶里程20万km。

故障现象：在检车前，车主来我厂做保养，进行尾气检测时，发现尾气超标，其超标数据的特点是：采用双怠速法检测时，高怠速状态下，CO和HC都明显超标很多，怠速状态下两项成分也明显超标，并且混合比修正值及氧含量也表明此车的混合气过浓。

车主反映，油耗并不高，但实际检测如下：

用解码器检测，有故障码：

①17524—催化净化器前氧传感器加热电路断路。

②17795—内部控制模块存储校验和错误。(www.xing528.com)

③17947—离合器开关信号不可靠。

尾气检测数据见下表。

综合以上故障码检测结果以及尾气检测结果，分析认为，氧传感器损坏会引起发动机ECU无法监测发动机混合气的稀浓，使发动机的混合气闭环调节无法形成，造成混合气过浓。其他两个故障码与故障现象关系不大，暂时不做处理。

该车的前氧传感器为6线式宽带型氧传感器，拆下氧传感器进行检测，发现氧传感器的加热电阻变为无穷大，而加热供电电压正常。再用尾气分析检测氧传感器安装孔处的混合气浓度，如表中所示。更换前氧传感器，试车回厂后，读取故障码，显示只有“大气压力传感器的故障码”，该故障码对车辆状态影响不大，所以没有处理。尾气成分恢复到正常范围内，故障修复。

总结

①该案例是因为氧传感器损坏，造成发动机ECU无法实现混合气闭环调节，造成混合气过浓，尾气超标。车主说没有故障表现。由此我们认识到，即便车辆没有故障表现，但也存在混合气失调的可能，通过尾气分析仪与解码器的运用可以明显反映出我们维修的价值，不但找到问题，并且通过我们的维修可以看到明显的结果。

②在极端情况下，发动机排出的尾气明显超标，三元催化转化器的处理能力明显不足，HC和CO已经无法处理了，所以只能对NO_x进行一定程度上的催化。另外还有一个奇怪的现象，就是通过三元催化转化器后，HC和CO反而高了，我推断，可能跟断开氧传感器的插头有关系，在拆下氧传感器后，测量时可能有少量空气进入排气管，造成上述数据变化。

③在这种混合气过浓的情况下，三元催化转化器对NO_x的催化能力，高怠速时使NO_x降低了300左右，怠速时使NO_x降低了200左右。也就是说，经验所说的NO_x在100左右时，才能转化过来，是有一定的依据的。因为现在的极限值是300。