分析发动机失火故障解析

在早期电控发动机的故障诊断中，经常会遇到失火问题。我们要想判断是哪一个缸不工作，只有在着车状态下才能进行，短路断火法就是用来诊断失火问题的。因为在着车状态下，发动机电控系统要求不能切断任何通电的设备，以防自感高压损坏电子控制系统的元件。所以，我们不能像以前那样，采用拔下高压线的方法来判断是哪一个缸不工作，也不能在着车状态下拔下喷油器，所以用短路断火法是科学合理的。为了解决这一难题，汽车设计工程师设计了几组数据流，专门用来监视发动机是否出现了失火，并且可以指出是哪一个缸出现了失火，失火的频率如何，可以在发动机着车的状态进行失火的检测与诊断。

发动机可以着车，但着车后工作不稳定，某一个气缸连续或间断地出现不做功的故障，有时也会出现多个气缸偶发性的不做功。诊断这样的故障，第一步要先把故障缩小到最小范围，确定是哪一个或哪几缸不做功，是连续不做功，还是偶发性的间歇不做功。在早期的电控车中没有关于失火的数据流，所以诊断缺缸故障只能人为想办法一个一个排除。在大众车系和别克车系的发动机电控系统中，都有关于失火的数据流，可以用解码器直接读取。失火指的是某一个气缸不做功，混合气没有被点燃，而不仅仅是点火系统产生故障。

失火监测的原理是发动机电子控制系统在发出点火信号以后，看曲轴旋转是否产生了加速度。如果没有产生，则说明该气缸没有做功。

大众车采用组号的方式显示数据流，在14、15和16组中可以看到各缸失火的记录，正常情况下为0。如果伴随着发动机的抖动现象，显示区中的数字不断增加，则说明产生了失火。我们可以通过组号确定是哪一个缸失火。在别克车系则有一个专门用于失火的数据流组，可以通过解码器的菜单直接选择，连续监视任意缸的不做功现象。(www.xing528.com)

发动机ECU是利用曲轴转速传感器进行检测的。发动机ECU在工作过程中，不断监视每一个缸点火信号发出后，是否产生了曲轴转速的增加，如果在点火指令发出后，没有检测到相应的加速度，甚至出现了减速度，则表明发动机出现了失火。轻微的失火记录并不影响发动机的工作，发动机电控系统也不会存储相应的故障码；对于持续不断增加的严重失火，发动机电控系统会存储相应的故障码，此时需要维修。

通过数据流中的失火数据，可以在进行故障诊断时快速缩小故障范围。在多缸发动机中，把问题缩小在个别不工作的气缸上。应该充分利用数据流的功能，快速准确地对故障进行缩小范围并定位。最终，再通过其他手段，找出该缸失火的原因，从而提高诊断的准确性，提高工作效率，避免误诊和漏诊。

除了大众车之外，其他电控系统往往对发动机失火没有较为准确的监控系统。当发动机出现故障时，可以用示波器观察点火波形的方法进行故障分析，还可以采用排除法一步一步排除故障，比如，更换火花塞或点火线圈，结合故障现象，必要时进行路试，因为有些故障在不加负荷的情况下不易出现。因为点火系统是工作在高电压且快速变化的状态下，是否在缸内进行了有效的点火，很难准确测量，有时替换排除方法的效率比较高。