发动机电控系统修正混合气的过程：着车后，氧传感器加热电路工作，几分钟后，氧传感器达到正常的工作温度，开始输出混合气稀浓信号，此时发动机ECU接收并进行混合气的闭环调节。在着车状态下，发动机ECU不断修正混合气，使混合气在接近理想空燃比的状态下工作，发动机的排放最低，且工作稳定、省油。该控制使混合气的控制精度提高，此时发动机ECU对混合气空燃比的控制精度提高，除了上述的粗略的控制过程外，还有一个动态修正的过程，而本书所提到的关于混合气调节的故障更多的是在修正环节出现了问题。
相对于闭环调节的另一种调节方式，就是开环调节。在有些工况下，必须使用开环调节的方式，才能保证发动机的行驶性能和稳定性能。在下述工况下，发动机ECU是利用开环状态来调节混合气的：急加速、急减速、起动工况和全负荷工况，以及起动着车后的过渡工况。闭环调节是在热车后，部分负荷状态下才能实现，也是行车中使用最多的工况。
在电喷发动机的混合气调节中，由空气流量计为主，测量发动机的瞬时进气量，根据进气量参考14.7∶1的混合比，计算出基本喷油量，再根据其他修正传感器提供的信息，计算出最终的喷油量，然后驱动喷油器执行喷油指令。
当喷油器打开进行喷油后，经过燃烧后的废气由排气管排出，再由氧传感器检测排气中的氧气含量：如果混合气过浓，则氧传感器输出电压大于0.45V；如果混合气过稀，则输出电压小于0.45V。发动机ECU在接收到氧传感器的浓稀信号后进行调整。如此反复进行动态调整，使发动机的混合气浓度始终接近于14.7∶1。这种由氧传感器进行反馈的控制方式，称之为混合气的闭环控制。(www.xing528.com)
氧传感器的作用是产生动态反馈信号，它时刻为发动机ECU提供混合气稀浓信号，对混合气浓度随时进行修正。从电路结构上看，氧传感器是在控制器的输入端；从机械结构上看，氧传感器是在燃烧后排气管的输出端，再经过ECU的控制功能，实现一个混合气浓度闭合的调整环路，所以被称为闭环调节。
在发动机中混合气的燃烧是不稳定的过程，各种各样的原因都会对燃烧造成影响。尽管发动机控制系统有很多传感器，但仍然不能满足各种特殊情况下混合气浓度调节的需要。比如，发动机随着使用时间的延长会有磨损，传感器设计并装好后，对于磨损是不能进行补偿的。另外，汽油品质也会有不稳定的变化，这些不可预料的因素，对于混合气浓度造成的影响，最终都会反映到燃烧后的尾气成分。因此，氧传感器是一个“模糊”传感器，它只对混合气稀浓进行识别，而识别不了是什么原因造成过稀或过浓的混合气。
发动机ECU根据氧传感器的反映做出相应的调节，以解决所有不可预料的影响到混合气浓度的因素。这种动态的由氧传感器、发动机ECU和各传感器、执行器组成的关于混合气的闭环调节，就是发动机电控系统对混合气的修正控制。
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