（1）特点 NOx是一种对人体有毒气体，同时也是生成光化学烟雾和酸雨的主要化学气体。
（2）生成条件
高温：在高温下燃料中的原有的氮气（N2）被氧化，生成NO，然后，这种气体在空气中完全氧化形成NO2。高温是指当燃烧室内温度超过1200℃就会产生NO，高温是可以控制的因素。
高压：燃烧室内的高压也是形成NOx的条件之一，但这个条件是没有办法避免的。
富氧：是现代发动机，尤其是缸内喷射发动机无法避免的。因为要想省油，就要采用富氧混合气，即稀于理论空燃比许多的混合气。
要想降低尾气排放中的NOx，就需要破坏NOx的生成条件。高压和富氧没有办法避免，只剩下一种方法——降低燃烧室内的温度。所以，可以将燃烧后的废气有控制地再次引入燃烧室，这样可以充分降低燃烧时的温度。但是引入的废气的量一定要控制在一定范围内，才既能有效控制NOx的生成，又不影响发动机的动力和燃烧的稳定。(www.xing528.com)
过多的废气会引起燃烧不良，造成发动机动力受到影响。在早期的发动机中，采用专门的废气再循环阀来控制废气的引入量。当可变配气正时出现后，可以采用改变配气相位的方法，晚关排气门，让一小部分废气残留在燃烧室中，从而控制燃烧温度，避免过多的NOx生成。
（3）正常范围 如果用双怠速检测法，排气中的NOx的典型值含量应该在50×10-6以下。（从三元催化器后检测）。
（4）超标分析 高温、高压、富氧、点火过早和机外净化装置失效都会造成NOx排放升高，应从这5个方面分析NOx超标的原因。
（5）常见故障原因 ①EGR工作不良（EGR只工作在中等负荷，怠速和大负荷时不工作），引入的废气过少或一点也没有引入。再或是发动机存在冷却液温度高故障。②发动机工作时出现爆燃（点火早，汽油标号低）。③压缩比过高（燃烧室内积炭过多）。④三元催化器失效。⑤发动机存在混合气过稀故障。⑥涡轮增压压力过高等。
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