【摘要】：在双怠速标准中，λ表示过量空气系数，是发动机混合气稀浓的一种表示办法，详见2.6节。双怠速检测法就是在怠速和高怠速两种工况下，检测排放中两种有害气体CO和HC的体积分数，再加上过量空气系数λ，只有以上5个数据都在国家要求的范围内，才算排放合格的车辆。尾气双怠速法尾气检验报告单看检测单时，要注意以下3项内容和5个单项数据。另外此车高怠速状态下的CO限值为0.3%，实测值为0.44%，也不合格。
双怠速法是在发动机空载状态检测的，没有办法准确评价NOx的排放量，所以双怠速检测标准并不限制NOx的排放，具体采用哪一种检测方法，由当地环保部门指定，据了解大多数的检测站现在在用的检测标准大多为加载工况法。只有在模拟加载的情况下，才能较为准确地评估NOx的排放量。
在双怠速标准中，λ表示过量空气系数，是发动机混合气稀浓的一种表示办法，详见2.6节。
双怠速检测法就是在怠速和高怠速两种工况下，检测排放中两种有害气体CO和HC的体积分数，再加上过量空气系数λ，只有以上5个数据都在国家要求的范围内，才算排放合格的车辆。
尾气双怠速法尾气检验报告单
看检测单时，要注意以下3项内容和5个单项数据。(www.xing528.com)
3项内容：①过量空气系数；②怠速时的排放；③高怠速时的排放。
5个单项：过量空气系数λ、怠速时的CO排放、怠速时的HC排放、高怠速时的CO排放、高怠速时的HC排放。
只有5个单项都合格，尾气才能算合格。
就此车的案例具体讲，就是过量空气系数λ在0.97～1.03的范围内为合格，而此车的排放值为1.04，超出限值，所以为不合格。另外此车高怠速状态下的CO限值为0.3%，实测值为0.44%，也不合格。所以，最终此车的尾气检测结论是：不合格。
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