明代之前中国航海指南的书写方式研究

明代航海工具书《海道经》是中国现存年代较早的航海工具书，书中保留了元代海运时留下的航海知识，流传过程中又陆续加入从明初直至明中期的内容^[8]；记载了明初海运航程；收录了使用指南针航海的针路、水深和海底泥沙状况，以及水色、岛礁等用以导航的信息。其中《海道》一节实际上是航海实用手册，然而其中记载航线信息的方式，却与明清时期常见的航海操作指南相差甚远。例如其在记述刘公岛、成山角一带航线时，这样记载航路信息：

刘岛开洋，望东挑北一字转成山嘴，望正南行使，好风一日一夜见绿水，好风一日一夜见黑水，好风一日一夜便见南洋绿水，好风两日一夜见白水。望南挑西一字行驶，好风一日，点竿累戳二丈，渐渐减作一丈五尺。水下有乱泥，约一二尺深，便是长滩。渐渐挑西，收洪。如水竿戳着硬沙，不是长沙地面，即便复回，望大东行使。^[9]

中国航海者最晚在宋代就已经利用指南针航行，《大元海运记》中记载，元代海运者是“凭针路定向行船”^[10]，文中的“望东挑北一字”“望南挑西一字”，说的正是指南针的指向。但这种记载方式与人们熟悉的明清时期的航海指南有很大不同。如明代航海书《顺风相送》中这样记载航行信息：

（福建往交趾针路：）五虎门开船，用乙辰针，取官塘山。船行有三礁在东边，用丙午针取东沙山西边过，打水六七托，用单乙针三更船取浯屿，用丁午针一更坤未针取乌坵山，坤申七更船平太武山，用坤申及单申七更船平南澳山。^[11]

文中的“乙辰针”“丙午针”“单乙针”“丁午针”“坤申”“单申”都是方位，分别代表着若干度数。这是加了方位盘的指南针，称为罗盘，方位盘上有包括天干、地支、卦位在内的24个方位，即子、癸、丑、艮、寅、甲、卯、乙、辰、巽、巳、丙、午、丁、未、坤、申、庚、酉、辛、戌、乾、亥、壬。盘中的子位在正北方，午位在正南方，24个方位之间，各相差15°。而《海道经》中明显不是这种表达方式，它的写法是“望东挑北一字”“望南挑西一字行驶”等，可见方位盘上的干支信息还没有被正式纳入航路记载中。实际上，元代周达观所作的《真腊风土记》已经采用方位盘上的固定干支名称记录指南针信息了，如“自温州开洋，行丁未针。历闽、广海外诸州港口……又自真蒲行坤申针，过昆仑洋，入港”^[12]。这里丁未针、坤申针的表达方式明显与明代的《顺风相送》相同。

作为记录元代到明初航海信息的文献，《海道经》关于方位的阐述方式与《真腊风土记》不同，这很可能体现了北洋航线和南洋航线上航海技术的差异。而在测录水深的工具和计量单位上，《海道经》与《顺风相送》也完全不同。前者“点竿累戳二丈，渐渐减作一丈五尺。水下有乱泥，约一二尺深，便是长滩……如水竿戳着硬沙，不是长沙地面”，明显用的是水竿测深，计量单位是丈和尺。而《顺风相送》则是“打水六七托”，托意即双手平举后的长度，它是一种用铅锤测水深的计量单位。测深的铅锤最初见于北宋，它能有效带起海底泥沙，适于在深海中测量水深，北宋的《宣和奉使高丽图经》中就提到了使用铅锤^[13]，同时它也是明清时期中国航海书中的通用工具。而《海道经》中却使用水竿测深，没有提到铅锤，这说明虽然北洋航线上有相关技术，但南北航线技术上并未统一。

在记录路程方面，《海道经》与《郑和航海图》《顺风相送》等年代略晚的航海文献的精确度差异更大。前者是“好风两日一夜到黑水洋。好风一日一夜、或两日夜，便见北洋绿水”^[14]。后者是“用丁未针，一更，船出双屿港。用丙午针，一更，船取孝顺洋”^[15]。“更”是一种用时间表示距离的计量单位，一昼夜分为十更，即每更2.4小时；其代表的距离有不同说法，本书第三章第二节中将对其意义作进一步分析。“更”明显比日夜更加精确，中国附近海域岛礁众多，相距不远，以更为计量单位，更适合实际航行需求。海船一日之间可能经过若干个岛礁，但在以日夜作为计量单位时，这一路上的若干个岛礁都无法精确形容其所在位置。而改用更记录后，可能每过一两更都会提到一个岛礁，这实际上提高了海船航行的精确度和安全性。

回顾中国古代航海文献的书写方式，会看到《海道经》的写法与《大元海运记》之《漕运水程》的写法很相似：

先得西南顺风，一昼夜约行一千余里，到青水洋。得值东南风，三昼夜过黑水洋。望见沿津岛大山，再得东南风，一日夜可至成山。一日夜至刘岛。又一日夜至芝罘岛。再一日夜至沙门岛。守得东南便风，可放莱州大洋，三日三夜方到界河口。^[16]

南宋时期的《岭外代答》也是类似书写方式：“舟师以海上隐隐有山，辨诸蕃国皆在空端。若曰往某国，顺风几日望某山，舟当转行某方。”^[17]可见《大元海运记》和《海道经》代表了郑和下西洋之前，中国北洋航线上的航路书写方式。对比它们，《郑和航海图》《顺风相送》在方位、路程、水深这几种定量航海的表达方式上，都有明显差异。《郑和航海图》中的定量航海技术与《海道经》相比，已经有了很大进步。

关于对不同海域海水颜色的记载也是《海道经》的主要特点之一。如书中记载：(www.xing528.com)

往正东或带北一字行驶，戳水约半日，可过长滩，便是白水洋。望东北行使，见官绿水，一日便见黑绿水。循黑绿水望正北行使，好风两日一夜到黑水洋。好风一日一夜、或两日夜，便见北洋绿水。好风一日一夜，依针正北望，便是显神山。好风半日，便见成山。^[18]

章巽在1957年发表的《元“海运”航路考》中，介绍了不同海域中水色不同的原因：“海水随着深度不同而选择吸收太阳光线，海水愈浅，绿色愈显；海水愈深，蓝色愈浓。我国以东海水的颜色，离岸愈近，就愈浅、愈绿，在我国历史文献上有青水洋之称；离岸愈远，就愈深、愈蓝，在我国历史文献上有黑水洋之称。而自长江口附近以北，近岸的海水，盐分较少，泥沙较多，故又呈黄色，在我国历史文献上有黄水洋之称。元海运航程所经过的青水洋，当指北纬34°、东经122°附近一带；黑水洋当指北纬36°—32°、东经123°以东一带。”^[19]

对浅滩、礁石、暗礁等加以详细记载，是《海道经》的另一特点。礁石是航海中常见的风险隐患，古代航海书和航海游记中一直都很注意记述各处礁石情形。如《法显传》记载：“若值伏石，则无活路。”^[20]《宣和奉使高丽图经》中记载海上的“半洋焦”时说：“舟触焦则覆溺，故篙师最畏之。”^[21]《海道经》中《海道》一节对这类信息有详细记述：

早靠桃花班水边，北有长滩沙、响沙、半洋沙、阴沙、冥沙，切可避之。

……

一转过成山，望正西行使，前有鸡鸣屿，中有浮礁一片，可以避之……离有一百余里，有黑礁一片，三四亩大，避之。

……

到沙门岛，东南有浅，可挨深行使。南门可入，东边有门，有暗礁二块，日间可行。^[22]

《海道经》中还附有《海道指南图》，其中保存有大量地名，是一种较为简单的航海示意图。与《郑和航海图》有方位、更数、水深、星高各种定量航海数据相比，《海道经》还停留在记述地名的阶段，由此可以看出两者所代表年代之间航海技术水平的差异。