城市道路交通规划设计规范参考《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—95）、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75—97）、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ／T15—2011）、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）（2016版）、《民用建筑设计通则》（GB 50352—2005）。
城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8～1.0m2计算。其中，机动车停车场的用地宜为80%～90%，自行车停车场的用地宜为10%～20%。市区宜建停车楼或地下停车库。
市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区应为全部停车位数的50%～70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的5%～10%；在城市其他地区应为全部停车位数的25%～40%。
机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m。自行车公共停车场的服务半径宜为50～100m。
图4-4 地面停车场
A、B、C三处设有地面停车位，每个停车位的尺寸约为2.5m×5 m。地面停车场总面积包括停车带面积与通道面积，图中每个停车位的占用面积在25～30m2。
曾琪琪 绘
机动车公共停车场用地面积，宜按当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜为25～30m2（图4-4）；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30～35m2。摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5～2.7m2。自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5～1.8m2。
基地机动车出入口位置应符合下列规定：①与城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m（图4-5）。②距地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15m。③距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20m。
图4-5 机动车出入口设置
出入口B点与交叉口A、C之间的距离皆大于70m。
曾琪琪 绘
机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定：①出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以上。②少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，宜采用双车道；50～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m（图4-6）。
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图4-6 停车场出入口设置
规划地下停车场停车位大于300个，A、B分别为地下车库入口、地下车库出口，两点之间距离约150m，大于20m。
曾琪琪 绘
多层停车库的建筑面积宜按100～113m2／标准车确定。其中，停车区的建筑面积宜为67～73m2／标准车，保修工间区的建筑面积宜为14～17m2／标准车，调度管理区的建筑面积宜为8～10m2／标准车，辅助区的建筑面积宜为6～7m2／标准车，机动和发展预留建筑面积宜为5～6m2／标准车。
地下停车库主要用于停车，其他建筑均安排在地面上。地下停车库的建筑面积按70～85m2／标准车确定，其地面建筑另行计算。
快速路上的机动车两侧不应设置非机动车道，机动车道应设置中央隔离带；快速路两侧不应设置公共建筑出入口，快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地下通道。
主干路上的机动车与非机动车应分道行驶，交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续。种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地。
城市道路规划应与城市防灾规划相结合。地震设防城市，干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15m；道路立体交叉口宜采用下穿式；道路网中宜设置小广场和空地，并应结合道路两侧的绿地，划定疏散避难用地（图4-7）。山区或湖区易受洪水侵害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。
广场设计应按城市总体规划确定的性质、功能和用地范围，结合交通特征、地形、自然环境等进行，应处理好与毗连道路及主要建筑物出入口的衔接，以及和四周建筑物的协调，并应体现广场的艺术风貌。广场设计应按高峰时间人流量、车流量确定场地面积，按人车分流的原则，合理布置人流、车流的进出通道、公共交通停靠站及停车位等设施。
广场竖向设计应根据平面布置、地形、周围主要建筑物及道路标高、排水等要求进行，并兼顾广场整体布置的美观。广场设计坡度宜为0.3%～3.0%；依地形条件可建成阶梯式。与广场相连接的道路纵坡坡度宜为0.5%～2.0%，难以达到时纵坡坡度不应大于7.0%；积雪及寒冷地区坡度不应大于5.0%。广场出入口处应设置在纵坡坡度小于或等于2.0%的缓坡段。
大型、特大型的文化娱乐、商业服务、体育、交通等人员密集的建筑的基地应符合下列规定：①基地应至少有一面直接邻接城市道路，该城市道路应有足够的宽度，以减少人员疏散时对城市正常交通的影响。②基地应至少有两个或两个以上不同方向通向城市道路的（包括以基地道路连接的）出口。③基地或建筑物的主要出入口，不得和快速道路直接连接，也不得直对城市主要干道的交叉口。
图4-7 地震设防城市道路设置
基地为地震后重建地区，规划干路两侧的建筑皆后退了约10 m（平行红线之间的距离），规划地块中设置了小广场，满足疏散避难的要求。
曾琪琪 绘
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