微机控制点火系统电路图识读

微机控制带有分电器的点火系统

发动机与自动变速器ECU

ECU内存程序中有发动机各种工况下的最佳点火正时信息，可根据发动机转速、进气量、冷却液温度传感器等输入的信号计算出点火正时，并向点火控制器输出指令，及时切断点火线圈初级绕组通路，在点火线圈次级绕组中产生高压电，由分电器按发动机工作顺序将高压电分配给各缸火花塞。

这种点火电路尽管具有点火正时准确、点火电压高、点火能量大等优点，在很大程度上满足了现代发动机高转速、高压缩比、进气增压、燃用稀混合气及降低排气污染的要求，但其高压配电回路却没有摆脱机械配电方式，存在点火能量损失大、高速时点火能量不易保证、点火正时误差大、无线电干扰严重等缺陷。因此，现代轿车上广泛采用无分电器点火系统。

双缸同时配电方式

双缸同时配电方式是指点火线圈每产生一次高压电，两个对称气缸的火花塞同时点火，一个气缸处于压缩行程末期，是有效点火，另一个气缸处于排气行程末期，是无效点火。由于无效点火的气缸温度较高而压力低，所以对有效点火气缸的影响很小。双缸同时配电方式有二极管配电式和点火线圈配电式两种形式。(www.xing528.com)

二极管配电式点火电路

点火线圈由两个初级绕组和一个次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞串联构成回路。

点火线圈配电式点火电路

点火控制器根据ECU输出的点火控制信号，按点火顺序轮流触发大功率晶体管导通、截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高压电，使成对的两缸火花塞跳火，点燃混合气。