电子点火系统电路图识读

霍尔式电子点火系统

当发动机运转，信号发生器输出高电压时，点火器中的大功率晶体管导通，初级绕组中有电流流过，其电路为：

次级绕组的匝数多，能产生15～20kV的高压电，足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花，点燃可燃混合气。点火器大功率晶体管每截止一次，点火线圈就产生一次高压电。

特别提醒

一次电流在线圈的铁心中形成磁场。当信号发生器输出低电压时，点火器中的大功率晶体管截止，切断一次电路，一次电流消失，其磁场随之迅速变化，在两个绕组中感应出电动势。

分电器轴每转一转，配电器就按发动机的点火顺序，轮流向各缸火花塞输送一次高压电。当发动机工作时，点火信号转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，传感器中不断产生点火信号，大功率晶体管循环导通与截止，点火线圈不断产生高压电，配电器按点火顺序循环向各缸火花塞输送高压电，产生电火花，点燃混合气，保证发动机正常工作。若要发动机停止工作，只需断开点火开关，切断低压电路即可。

磁感应式电子点火系统(https://www.xing528.com)

磁感应式电子点火系统的组成和原理基本与霍尔式电子点火系统相同，不同点主要是点火信号发生器。磁感应式无触点点火系统电路如下：

磁感应式点火信号发生器

当定时转子随分电器轴转动时，定时转子凸齿与定子组成的气隙便发生周期性变化，使穿过传感器线圈的磁通也发生周期性变化，于是在传感器线圈内产生交变的感应信号电压。分电器轴旋转一周，产生6（与气缸数有关）个点火信号脉冲，经电子点火器依次触发各缸点火。

点火控制器

电子点火器对点火信号发生器送来的交变电压信号进行整形、放大，以控制点火线圈一次电路的接通和断开，使点火线圈中的磁通发生变化，从而使点火线圈次级绕组产生高压。

当点火开关接通时，蓄电池经R₄向VT₁提供基极电流，使VT₁导通。此时，VT₁的集电极电位接近于0V，所以VT₂、VT₃、VT₄截止。这样，即使未关闭点火开关，只要分电器轴不转动，点火线圈初级绕组就无电流通过，可防止因点火开关未切断而使蓄电池长期向初级绕组放电，产生点火线圈发热现象。