思维与汽车维修：技术特点与发展关系

由于电子信息的技术革新、技术发明越来越成为汽车科技创新的核心，同时法规和市场也在推动着汽车电子信息技术的发展，如能源的日趋紧张，迫使单位燃油消耗率不断降低，热效率不断提高的同时开发新的能源，如混合动力车、混合燃料动力车、氢燃料动力车等，而排放法规和安全法规日趋严格和客户对舒适性的要求不断提高，也在不断推动汽车电子信息技术的发展；如发动机去掉了原进、排气门的凸轮轴和它的机械传动机构，取而代之的是由驱动电磁阀来控制配气相位，电子控制的电磁（或电液）气门正时系统，消除了凸轮轴、气门推杆、正时链和驱动气门的各种零部件，而由电磁铁所取代，能使气门在需要的任何时间，单独或同时开关，改善燃料经济性15%，改善转矩20%～30%；而智能变气门正时及升程，引发了一系列变化，可变压缩比、可变排量等，这些技术的实施使得发动机可依据工况调节进气管的长度，使发动机的动力性、经济性和排放性能进一步得到改善，其结构也大大地简化，减小了所占的空间。新的控制理论，如模糊控制逻辑、神经网络技术、自适应控制技术等，应用于汽车控制的各个方面。

汽车的科技进步正由量变发生质的变化，汽车已经成为电子信息产品的最大载体，如以电子信息技术为基础的线控制或驱动系统将取代机械连杆机构，汽车底盘结构将发生革命性变化，这一目标实现时汽车将是一种完全的高新技术产品，发动机、变速器、传动轴、驱动桥、转向机全部不见了，当然4个轮子还是要的，所以有人说，不久的将来，汽车可称为“轮子上的计算机”。

仅目前而言汽车电子产品的价值就已经占到汽车成本的1/3，其中软件占4%，预计在近期很快将达到10%。另外，车载系统如显示、警告、音响、音像、通信等数量越来越多，其性能质量也日益提高，微处理器的规模越来越大，数量越来越多，而且大量的汽车上已经采用了CAN、LIN总线和网络控制。这种建立在开放式基础上的公共网络结构，在车辆投入使用之后仍可添加新的电子装置，而不会对汽车的外型和汽车内部的结构产生过大的影响。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。各种电子装置通过总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其他控制装置提供数据服务。

随着汽车电子控制装置和电动车更多的应用，所消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12V动力电源，已不能满足汽车上所有电气系统的需要。今后将可能采用的集成起动机—发电机42V供电系统，发电机最大输出功率将会由目前的1.5kW提高到8kW左右，发电效率将达到80%以上。怠速时使发动机熄火，可降低排放和节省燃料。

42V汽车电气系统新标准的实施，将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革。机械式的继电器，熔丝式保护电路将被淘汰。因此有专家认为，14/24V双电压系统是最佳过渡。(www.xing528.com)

未来的汽车不仅仅是一种代步工具，人们更希望在汽车上就像待在自己所熟悉的办公室和家里一样，可以收听广播，打电话，通过互联网与家中的计算机联网，处理未完成的工作。也可以上网查看新闻，收发电子邮件、传真，聊天，收看天气预报和股市行情等。随着数字技术的进步，汽车已经步入多媒体时代。利用Windows操作系统开发的车载计算机多媒体系统，具有信息处理、通信、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能，被认为是最安全、可靠的防盗措施。现在坐在汽车里，由于自动导航和辅助驾驶系统的使用，驾驶员可把行车的目的地输入到汽车计算机中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着个车内的各种设施，一边轻松地驾驶着汽车，一边欣赏着DVD、CD光碟音像制品，还可预订饭店、餐馆、机票等，这些即将或者部分已经成为了现实。

现在的“汽车”是带有一些电子控制的机械装置，而将来的“汽车”将会转变成带有一些辅助机械的电子装置。汽车的主要部分不再是个机械装置，它正在向消费类电子产品转变。现代汽车已经由传统的机电产品发展成为高新技术产品，汽车产业也已经成为用高新技术装备起来的产业。

通过上面的简单介绍不难看出，汽车已经不仅仅是一种单一的、简单的工业产品，同时是各种高科技组晶的科技产品。虽然，随着汽车技术的提高，汽车的可靠性也在提高，以往以维修为主的作业方式正在向以精细化保养为主的方式转变，但是，保养概念与保养内容有了很大的改变。现今的“保养”包含了很大一部分监测、检测、预测内容，这就是我们积极倡导的“三分维修七分信息”的现代维修理念。而恰恰这部分内容的科技含量最高，它动用了当今所有的与汽车有关的高科技检验、检测仪器和产品。由于汽车电子技术的发展和信息技术应用，汽车控制系统出现的故障频率相对提高，同时机械系统可靠性提高，机械系统故障率降低。虽然控制系统的故障大多最终表现为控制器、执行器、传感器、线路等硬件损伤，但必须在对控制软件系统的充分了解的基础上，对系统进行数据分析、逻辑分析、推理、辩证思症，甚至建立故障模型。因此与以往的“修”就不能相提并论了，“修理”实在是再简单不过的事了。也就是说，传统的汽车维修理念与技术素质和现今的维修思维与知识层次有着天壤之别。为了强调思维差距，我们仅从技术管理的角度来分析一下现代汽车故障的思维特点。