汽车维修中的创新思维运用

下面以现代企业战略谋划为例，来说明以上作用的应用。

进入新世纪，市场变化无常，置身于如此急剧变化、严峻挑战的生存环境，大凡能够博取成功的企业和个人，在事关未来发展方向、发展道路、发展模式等方面，均善于进行科学的、具有创新实质的运筹。而面对市场创新的首要能力就是发现市场机遇。这是应对市场变化的根本。发现市场机遇，最终是为了捕捉到市场机遇，为企业的生存和发展创造条件。就像一切事物都包含着固有的法则一样，市场机遇的捕捉无不包含着观念的创新，独具慧眼的创意，正反思维的交替，新技术的运用，超常规的运作等原则。市场机遇的捕捉不仅惟妙惟肖，而且见仁见智，引人奋进。

1.营销观念

在经历了生产观念、推销观念、市场营销观念和大市场营销观念之后，人们发现营销观念关系到企业的经营全过程，是企业成败的关键。具有与时俱进的符合市场发展变化的正确的营销观念，往往就能发现和捕捉到市场机遇，为企业的兴旺打下良好的基础。

2.时间观念

捕捉市场机遇必须树立时间观念，现代企业的营销活动以市场需求为核心，而市场又是瞬息万变的，机遇既为企业带来发展，又给企业带来风险。企业在现代市场竞争中，要抓住机遇，就必须珍惜时间，事事走在时间的前头。时间就是金钱，时间就是财富，企业创造时间效用，不轻易放过任何机遇。

3.信息观念

市场信息是有关市场营销状况的消息和情报，是现代企业进行市场营销活动的重要资源。企业的一切营销活动，从营销方向的确定到目标市场的选择，从产品设计到产品售后服务，从营销决策的制定到营销策略的运用，都要以信息为先，以信息为依据。信息的这些作用无疑决定信息观念的重要地位。信息是管理者的耳目。企业要捕捉到市场机遇，必须能掌握来自各方面的信息，知彼知己，方能取胜。

4.社会责任观念

在现代社会，人们的价值观念已发生了变化。在竞争中获胜，仅仅依靠金钱是办不到的。俗话说，得人心者得天下，讲的就是要树立社会责任观念。一方面，企业是社会的一部分，理所当然地要履行其所应负的社会义务。另一方面，在履行义务的过程中，企业可以得到很多的机遇。一旦取得公众的同情和支持，从长期来看，企业的机遇之源就能永不枯竭。

5.效率观念

现代市场营销活动中，“快”是一大特点。市场机遇来得快，消失得也快。消费者需求变化快，竞争对手崛起快，要求企业信息快、决策快、营销快，归根到底要求企业效率高、办事快，才能抓住市场机遇，掌握营销的主动权。

6.竞争观念

企业要捕捉到市场机遇，就必须积极参与市场竞争，在市场上争顾客，争质量，争效益。竞争规律是商品经济发展的必然规律和客观要求。

7.质量观念

企业捕捉机遇是在满足消费者需求的过程中进行的。离开消费者的满意，捕捉市场机遇将无从谈起。因此，企业营销活动必须重视产品和服务质量。

8.风险观念

企业的营销活动必须敢于承担风险、善于规避风险、减少风险、分散风险，化风险为机遇。

再来一同分析一个汽车故障案例。这里要说明的一点就是，任何一次故障排除的过程，并不是某一种独立的思维方法的利用，而是多种思维方法的灵活运用的结果，我们在各种思维方法介绍中列举的案例，无非是强调某一种思维方法突出作用。

下面这个案例中，我们强调的是在后半部分修理过程中创新思维的应用。为了让大家看清楚故障的来龙去脉，将故障诊断与排除的全过程描述如下。(www.xing528.com)

车型：丰田轿车，4S—FE型发动机。

故障现象：一辆日本丰田汽车公司生产的ST170L-AEPNL型轿车（装有4S—FE型发动机及A241E型自动变速器），汽车在行驶过程中经常出现惰车及发动机自行熄火故障。

诊断与排除：

1）首先用导线跨接发动机故障检查插接器中的TE₁及E₁两端子，把点火开关拨到“ON”位置时仪表盘上的Check警告灯显示正常代码，表明发动机控制系统工作正常。4S—FE发动机点火系统电路如图10-5所示。

图10-5 4S—FE发动机点火系统电路图

2）检查发动机的供油系统：在发动机故障检查插接器中，用导线跨接+B及FP两端子，在发动机喷油器输油总管上用专用油管接头接压力表，把点火开关拨到“ON”位置时，压力表上的读数为196～245kPa，且波动较大，说明油路堵塞或电动汽油泵性能不好。

拆下汽油滤清器，滤清器中水分、杂质、铁锈很多。用压缩空气吹干净后装回。拆下燃油箱，取出电动燃油泵，油泵的吸油滤网因杂质太多，堵塞很严重，用化油器清洗剂仔细清洗干净；放出油箱中的汽油，清洗油箱之后装上电动燃油泵，并把油箱装上汽车，接好油管，插上电动燃油泵的线束插头，装好汽油滤清器并加注97#无铅汽油。打开点火开关，压力表上的读数为343kPa，油压已恢复正常。

3）清洗油路之后进行道路试车，汽车性能明显地提高了许多，没有出现惰车故障，感觉故障似乎已被排除。可是汽车继续行驶了约100km后又出现几次惰车，并且仪表盘上的Check警告灯也出现几次闪烁，很快发动机就熄火，不能起动。发动机熄火以后仪表盘上的Check警告灯不亮，检查保险盒中的EFI（15A）熔丝是好的。大约等了30min后，仪表盘上的Check警告灯又自动亮，这时起动发动机，发动机又可起动；熄火后再利用发动机故障自诊断系统调取故障代码，仪表盘上的Check警告灯仍显示正常代码。

4）起动发动机，让汽车继续行驶，直到出现惰车及发动机自行熄火故障为止。这时，拆下空气滤芯，起动发动机，观察喷油器的喷油情况，结果喷油器中无汽油喷出。起动发动机，用听针听喷油器的工作情况，结果喷油器针阀不动作，不喷油；用试灯的两脚分别插入喷油器线束插头的插孔内，起动发动机，试灯不闪烁，说明喷油器控制系统有故障。再次利用发动机故障自诊断系统调取故障代码，这时仪表盘上的Check警告灯显示故障代码14。故障代码14表示点火器无IGF或IGT信号输入ECU或ECU本身有故障。

5）拆下点火器线束插头及ECU的线束插头，用高阻抗数字式万用表检查从点火器上IGF及IGT端子到ECU上相应的IGF及IGT插头端子间导线的导通情况，检查结果发现这两根导线都导通，但也发现从点火器上IGF端子到ECU上相应的IGF端子之间的导线对地短路（搭铁）。这就是造成点火反馈信号线路故障，使ECU终止喷油脉冲信号输出，喷油器停止喷油造成发动机熄火的原因。

6）用万用表逐段检查点火器上IGF端子到ECU上IGF端子之间的连接导线，最后查明该导线是在发动机控制总线束穿过发动机室的壁板孔处，因孔的保护胶套破损，使导线束直接与壁板摩擦造成绝缘层被磨破，从而造成IGF信号导线短路（搭铁）。将破损的导线用绝缘胶布包扎好，固定好线束，更换绝缘胶套后，装好ECU，起动发动机，发动机可立即起动。

7）清除故障代码后进行试车，汽车行驶一定距离以后仍然出现惰车，仪表盘上的Check警告灯偶尔闪烁，发动机自动熄火。但是发动机熄火以后Check警告灯不亮，过一段时间后只要Check警告灯一亮发动机又可起动，汽车又可继续行驶。通常如果EFI主继电器因使用时间太长，工作触点氧化，接触不良，就容易造成上述故障，而该车的EFI主继电器是新件，因此可以排除EFI主继电器失灵的可能性。

重新拆除ECU及发动机所有控制元件（如点火器、分电器、喷油器、控制继电器及各种传感器）的线束插头，对所有的连接导线做了一次全面的检查，检查结果为这些控制线路完全正常，检查完毕，装好除ECU以外的所有控制元件及连接插头。

8）在全面检查发动机有关控制线路并确认完全正常的情况下，必然是发动机（含自动变速器）控制ECU有故障。因此，对ECU做了仔细检查，打开ECU两端的盖板，发现里面的集成电路板上有不少灰尘，先用压缩空气吹干净再用稀酒精清洗一次，晾干后仔细观察，发现集成电路板上有局部锈蚀及电气元件脱焊、虚焊的地方。

其中，电路板上集成电路块（TEN FT220019137，M68）的6号插脚及连接集成电路块的电阻器R₃（56Ω）、R₂（0.5Ω）的插脚因锈蚀而脱焊，接触不良。经检查，分析这些缺陷所处的电路正是ECU中的电源电路。因此出现上述故障就会使整个ECU工作失灵，也就是造成发动机工作不良，容易自行熄火的最主要原因。

因此，可以采用下列方法进行修复：先用稀盐酸除去集成电路板上集成电路块及电阻器插脚上的铁锈，用高阻抗数字式万用表检查电阻器R₂及R₃的电阻值分别为0.5Ω及56Ω，电阻值正常。用电烙铁把上述各元件脱焊的部位仔细焊接好，在焊接的过程中，由于焊接时局部温度很高，若担心伤及其他元件，可在嘴里含着一根细管子，焊接的瞬间急速向焊接周围吹气，进行冷却，成功地避免周围元器件的热损伤。然后涂上电动机绝缘漆，用白炽灯烘干，最后组装好ECU。插上ECU的线束插头，固定好ECU，清除故障代码后起动发动机，发动机可顺利起动并工作正常。检修完毕之后进行道路试车，经过约400km的连续试车，汽车行驶正常，没有出现任何惰车及发动机自行熄火现象。试车结束之后再调取故障代码，结果仪表盘上的Check警告灯显示正常代码，表明发动机控制系统已恢复正常，无故障。

小贴士

在这个案例中的修复作业，如果没有相关的知识和技能以及创新思维，虽然采用更换集成板的方法也能达到目的，但成本会增加许多，而且不符合修理的原则。