我们来一起分析下面的汽车故障排除案例。
车型：原装奥迪100轿车，1989款5缸2.2L、KE型电控机械喷射发动机，带涡轮增压装置。
故障：起动不良，加速无力，发动机怠速抖动严重。故障是该车发生过翻车事故后产生的。
该车经过多家修理厂维修过，历时半年多，清洗了燃油箱、油路、喷油器、燃油分配器，更换了燃油滤清器、全部的火花塞，故障依然未排除。在调整发动机的过程中，若调整发动机起动良好，则加速不良；若调整发动机加速良好，则起动不良。
首先对该车的上述状况进行了检查，采用美国SNAP—ON公司的发动机综合性能分析仪SUN500进行了全面检测程序的检测诊断，点火次级电压为5000V以上，点火正时、配气相位正常，燃油分配器及各喷油器喷油量正常，排气管不堵塞。
进一步检查了进气系统的真空度，发现真空度随着各工况的变化不稳定，判断进气系统漏气。考虑到该车型装有涡轮增压装置，其进气过程是：空气经过空气滤清器，到燃油分配器的进气流量板，再经过涡轮增压装置的涡轮，而后增压的空气到空气散热器，经过散热器散热并增压的进气，才进到进气歧管，进而进入各气缸燃烧。在这一进气过程中，由于该车翻车的原因，可能造成进气系统漏气，从而造成各缸喷油量与各工况的不匹配，造成发动机工作的不稳定。
由于该车型进气系统较复杂，很难迅速找出具体的漏气部位，为了验证判断得是否正确，就将流量板出来的进气用一进气橡胶软管直接接到进气歧管上，起动车立即着车，提速有力，但尾气排放较浓，进行调整后，怠速平稳，加速有力，尾气排放符合标准，路试一切正常。在此基础上，进一步检查涡轮增压系统，发现空气散热器漏气，更换空气散热器并恢复进气系统，该车工作完全恢复正常。
带涡轮增压装置的发动机进气系统漏气是一种较复杂的故障，尤其对K或KE系列的发动机影响较大。这一类发动机工作怠速不稳、加速不良、尾气排放超标等故障，除了须对点火、燃油系统及正时系统进行检查外，应着重检测诊断进气系统是否漏气。由于涡轮增压装置系统部件较多且体积较大，进气流程长，系统漏气的故障部位可能较多，很难迅速判断是否是该系统漏气和找出故障部位。
因此，用短接该部分进气系统的方法，即用一橡胶软管等易于弯曲且密封的物体，短接涡轮增压装置进出气体通道，将经空气流量板的空气不经过涡轮增压装置，而直接进入进气歧管，进而进入各缸燃烧，这样一来，根据发动机工作状况的变化情况，就可以迅速判断故障是否与涡轮增压装置系统漏气有关。由于这样不需要拆装更换涡轮增压装置系统各部件，因而经济、简易、快速、有效。(www.xing528.com)
再来看一个利用创新性思维的例子。
第二次世界大战期间，一个叫斯塔克的犹太孩子和他的父亲被关在奥斯维辛集中营。
“现在，我们唯一的资本就是智慧，当别人说‘1加1等于2’时，你一定要想到该大于2。”父亲对儿子说。
在第二次世界大战期间，有将近54万人被毒死在奥斯维辛集中营，但斯塔克和他的父亲却幸运地活了下来。
1946年，父子俩来到美国，在休斯敦做铜器生意。有一天，父亲问斯塔克：“一磅铜的价格是多少？”“35美分。”斯塔克说。
“是的，整个得克萨斯州的人都知道每磅铜的价格是35美分，但作为犹太人的儿子，你应该说每磅3.5美元。你试着把一磅铜做成门把看看。”
20年后，父亲去世了，斯塔克独自经营铜器店。他做过铜鼓，做过瑞士钟表上的簧片，做过奥运会的奖牌。在他成为麦尔公司董事长之后，他曾经把一磅铜卖到3500美元。
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