创新思维助力汽车维修

北京有一个金杯汽车修理厂，成立于1989年，1998年10月实行股份制改造。当时固定资产为30万元，有员工20人，厂房面积为800m²，年修车辆约1600辆次，年产值近80万元。股份制改造后，企业打破传统的经营模式，不断创新，企业发展非常迅速。2004年，修车辆达到40000辆次，员工为140人，厂房面积扩大到6800m²，年产值达到1400万元。该厂修车辆年年翻番，连续4年居全国金杯维修业绩之首。

该企业最大的特点是最先将企业销售引进汽车维修企业。从1998年年底开始，一直坚持对企业经营状况进行分析，他们将企业一年中的每一个月的经营情况，用坐标纸画出坐标图，用曲线展示出一年中车辆维修量的变化。这样连续几年下来，他们基本上摸清了车辆维修量的变化规律。在这基础上，他们认真分析为什么有的月份维修量低，而有的月份维修量高。比如他们发现每年的三月末，四月初大约近40天左右，为一年当中维修量最低的时间段。调查分析得出的结论是春节放长假以后，用车量明显减少，而且人们为了节日期间用车方便与保险，一般在节前都为汽车做一次保养或检修。尤其金杯车属于旅行面包车，这种汽车的拥有者多为公司或企事业单位，节日期间停驶的也较多。为此企业有针对性地研究、设计了许多活动。表10-1列出了金杯俱乐部会员活动安排。

表10-1 金杯汽车俱乐部会员活动安排

（续）

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不仅如此，他们还根据企业经营的需要不定期举办一些特定的活动。如针对交通执法部门的客户安全月活动；为媒体创新新闻亮点的造势活动，针对本企业员工、家属送温暖活动；为创造社会效应，组织员工和客户的大型植树活动等都收到了极好的效果。他们举办这些活动的最大特点，就是针对性、计划性特别强，并对其效果进行分析的接近完美。例如，每年3月20日的大型厂庆活动，其实这一天并不是企业开业之日，而是它有意根据每年3月份企业经营特点刻意策划的。当然效果是明显的，为此他们一直坚持做着这项活动。他们还创建了金杯汽车俱乐部，其名声远远超过了修理厂。最值得一提的是，俱乐部不仅仅为客户提供与汽车相关的服务，而且俱乐部广泛与大商场、建材市场、娱乐市场等建立了会员关系，借此为客户提供折扣和更超值的服务。企业营销创新结果其潜在效益是不难窥见的。

下面来看一个维修故障案例，在这个案例中，主要来看如何利用创新思维，利用电路控制技术设计制作自动控制延迟断开电源电路，以及为什么要设计这个电路。

车型：现代H100轻型客车，4缸2.476L、D4BX柴油机。

故障现象：柴油车冷车不易起动，冬季早晨无法正常起动。

诊断与排除：该车一到冬季，就不易起动，早晨用起动机发动车，无法着车，每天都要让人在后面推车，才可着车。为解决这一故障，该车已经维修过多次。发动机也进行了大修，并更换了新蓄电池、起动机、预热塞和SAE5W—30极寒柴油机油，但故障始终未得到解决。

进行了全面检查，发动机各系统正常，该车起动后，发动机运行正常，怠速平稳，提速有力，排放也符合要求。并且，该车热车后，起动机可正常起动，但是在户外放一晚上，第二天早晨又无法正常起动，必须推车才可着车。分析故障原因，柴油车在冬季，由于柴油、机油黏度大，使起动机负荷增大，起动时发动机转速降低，发动机压缩压力下降，导致不易起动。

检查预热塞控制系统，接通点火开关后，预热塞信号灯显示正常，用万用表检测蓄电池电压为12V。检测预热塞控制系统各端子信号。冷却液温度传感器是预热塞控制系统一个重要部件，其阻值是影响预热塞工作时间的关键因素，于是首先拆下冷却液温度传感器，检查阻值，符合表10-2中的阻值，说明冷却液温度传感器正常。

表10-2 预热塞控制装置接口各端子数据表(www.xing528.com)

根据预热塞控制电路的原理，检查系统各信号的状态。将万用表接在预热塞电极和发动机壳体之间，在发动机冷车状态时，检测预热塞电压是10.8V，持续时间为36s。当起动车时，在起动机工作的同时，检测预热塞电极电压为9.6V，持续时间是9s以上。检查各缸预热塞电极上无锈蚀，拆下各缸预热塞，各预热塞是该车配的新件，检查预热塞上无损伤，测试各缸预热塞阻值符合该车要求。上述检测说明，预热塞及其控制系统正常。

在此情况下，仔细分析问题关键除了冷车不易起动外，另一重要特征是早晨，即停车时间长了，就无法起动。因此，除了预热部分的原因外，还与停车时间长有关。为什么停车时间长了就不易起动呢？分析主要可能是与蓄电池电压有关。于是用一新蓄电池更换下原车蓄电池，起动车可顺利着车。用新蓄电池更换下原车蓄电池，第二天清晨起动仍然无法正常着车，用一蓄电池与车上蓄电池并联起动，可着车。蓄电池电压不足，分析是漏电造成的。拆下蓄电池负极，选择数字式万用表电流20A档，将万用表串联在蓄电池与负极线之间，测量停车后蓄电池的放电电流，测试发现放电电流达1.2A以上，车门未关严时始终如此，车门关严后，约经15s后，放电电流变为0.03A以上，再经过15s，放电电流变为0.010～0.015A，并始终保持在这一范围内。为什么有这样持续的放电电流呢？因为H100面包车装备了车内电子设备自动控制系统（LT.A.C.S），该系统控制电动门锁、电动车窗、后除霜器及其指示灯、安全带开关及其警告灯、风窗玻璃刮水器电动机和玻璃清洗器电动机、车内灯、点火开关照明灯；谐音铃等装置，这一电流是维持该系统工作用的。

很显然，由于放电电流的原因，在停车时间较长后，放电量较大，从而引起蓄电池电量相对冷车不足，导致起动时，起动机起动电流减小，起动机转速降低，各缸压缩压力降低，从而无法起动柴油机。当然，这种情况对环境温度较高的季节，影响是不大的。

考虑到停车后存在静态放电电流的问题，如果停车后使蓄电池不放电，可能会起动正常。于是，做了一个试验，选择天气特冷的时候，该车晚上停车后，将蓄电池负极拆下，第二天早晨发动车前，再将负极线接上，预热塞工作后发动车，立即着车，反复几天，皆正常。通过这一试验，明确了解决停车后蓄电池放电的问题是解决发动机无法正常起动的有效办法。

虽然用每天拆装蓄电池负极线的办法，可以使车正常起动，但是不能从根本上解决问题，这样一来不但麻烦，而且自动门锁也失去自动控制功能。为了从根本上解决问题，仔细分析车内电子设备自动控制系统的控制原理（见图10-1）、“E.T.A.C.S”控制模块接口（见图10-2）。根据E.T.A.C.S的控制原理，设计了一个E.T.A.C.S自动控制延迟断开电源电路，如图10-2所示，运用E.T.A.C.S的“16”号端子的延迟控制特性，控制继电器的常开触点的开关，停车后车内自动控制E.T.A.C.S电源的关断，钥匙接通时自动恢复系统功能。为了防止“16”号端子功率超负荷，给钥匙照明灯线路增加限流电阻R。

当拔下钥匙、车门关闭后，经过约15s的时间，由E.T.A.C.S的“16”号端子控制继电器3断开E.T.A.C.S的“1”号端子连接的熔丝电源，使蓄电池放电电流变为0A，保证蓄电池在停车状态不放电。经过该电路的控制，锁好车

图10-1 E.T.A.C.S的控制原理

图10-2 E.T.A.C.S自控延迟断开电源电路

门后，实际测放电电流为1.2A，经过15s左右变为0.03A，再经过15s变为0A。从驾驶员侧打开车门，其余两车门是关闭的，当钥匙开关置于“ON”位时，其余两门门锁自动开启，E.T.A.C.S的自动控制功能完全恢复。经过这样的设计，第二天早晨试验起动车，预热塞工作后，发动车立即着车。连续几天的试验，都是起动一次就着车，从未出现过无法正常起动的故障，该车冬季早晨无法起动的故障成功排除。该车在维修完成后，整个冬季始终工作正常。

小贴士

对于柴油车，冬季无法正常起动的故障是经常出现的，本例是一典型的故障案例。影响柴油车起动的因素主要有三方面：①发动机的基本技术状况；②预热塞控制系统的工作状况；③蓄电池不良及电路漏电的原因。对于线路漏电的故障运用自动控制技术来解决是一个最优的方法。对其他型号的柴油车类似故障，该车故障的解决过程有非常实用的参考价值。