汽车发动机冷却系故障的诊断与修复

如果把发动机的冷却系统仅仅想象成一个对冷却液加压的密闭容器，那就彻底误解冷却系统了。在一个简单的密闭容器里，压力在各个方向都是相等的。然而，冷却系统压力是一个平均压力，这个所谓的平均压力值通常在水箱里测得。事实上，压力在整个冷却系统内部是处处变化的，因为如果不存在压力差，冷却液在冷却系统中也就不会进行循环流动。冷却液循环对于热量传递和温度控制来说是至关重要和必不可少的。

就整个冷却系统而言，在水泵出水口和靠近燃烧室的水套里的压力最大。在水泵进水口处压力最小。冷却系统内的压力是由水泵产生的，当冷却液在系统中循环流动时，压力受到系统中很多可变约束的限制，这些约束包括自动调温器、加热器控制阀和在散热器盖上的阀体等。系统本身还有很多确定性的约束，例如，在水套上开的孔和散热器内的通道，这些都会影响冷却系统内压力的分布。

根据以上对发动机冷却系统工作原理的辩证分析，对冷却系可能出现的故障稽查思路应确定为：①检查冷却液循环流动状况；②检查系统压力；③检查气阻。(www.xing528.com)

同时，为了确保诊断结果的准确性，正确使用红外废气分析仪，测试方法是当发动机运转时，把红外废气分析仪伸入到散热器注入口颈中，使探针的针尖距离冷却液液面约25cm。千万不能让探针针尖接触到冷却液。如果碳氢化合物测量值超出200～400ppm，原因很有可能是废气正在向冷却系统内泄漏。紧接着把冷却系统中的空气清除掉，起动汽车并重新进行测试。如果发现第二次测试时碳氢化合物的值大于250ppm，那么就应该可能发生泄漏的气缸做一次高压泄漏检查，检查时务必要遵循所有必要的安全防范措施。

冷却系统出现的大部分问题都是由冷却液的损失或压力的损失或者是由两者同时引起的。如果检查并修理冷却系统故障所进行的操作都符合冷却系统的工作原理，合乎基本的物理逻辑，那么就会找出导致系统出现故障的原因和部位。