思维与汽车维修：实现抽象与具体的统一方法

抽象与具体统一的方法，是指在辩证思维过程中，通过把握感性的具体事物的各个方面的本质规定及其相互间的内在联系，在思维中完整再现事物多样性的方法。

例如，在辩证思维中，人们对人类的认识，首先是面对人类群体，经过分析考察，抽象出人类的许多本质属性，如具有思维能力、具有社会属性等，然后在思维中将各种属性加以综合，从而再现出一个完整的“人类社会”的具体对象。

这里所讲的“具体”，是指有许多属性的统一体。它包括两种形态：一是感性具体，即感官能认识到的简单而完整的具体表象；二是理性具体，也称为思维的具体，即思维中所把握的多种本质属性内在统一的整体事物。前者如人们感官所认识到的一般人群意义上的“人类”；后者如思维中再现具有多种规定性的“人类社会”。

这里所讲的“抽象”，是指思维对事物本质属性或规定性的反映。它既可指思维的成果，也可指一种认识方法。前者如从事物中抽取出来的“数”“形”等概念；后者如得出“数”“形”等概念的方法。

抽象与具体统一的方法，体现了辩证思维认识客观事物的完整过程。人们反映具体事物的完整过程，是在社会实践基础上，先从感性的具体事物出发，经过思维抽象而把握该事物的本质及规定性；然后在思维中再现多样性统一的具体。从抽象上升到具体的过程，就是“感性具体—科学抽象—思维具体”的过程，

抽象与具体统一的方法，体现了抽象与思维具体的相互依存与相互渗透的特征。抽象是思维具体的基础与前提，如果没有抽象，就不可能形成思维具体。同样，思维具体是抽象的目的与方向，如果离开了实现思维具体的目的，那么，抽象过程就会缺乏明确的方向与丰富具体的内容。例如，当人们从汽车发动机中抽象其本质特性时，已在思维中随时再现着丰富的具体；当对汽车发动机做出抽象考察后，在思维中再现汽车发动机的具体整体时，实际上已是将各种抽象规定合成了一个有机整体。

这里，再看一个抽象与具体相互渗透的事例。马克思在《资本论》中，按照社会经济的发展进程和认识的逻辑联系，先后剖析了“商品”“货币”“资本”等经济范畴。这些经济范畴在马克思的分析中，每一个都包含了丰富的内容，因而都可以说是既抽象又具体。同时，相比较而言，后继的范畴比在前的范畴包含的内容更丰富，因而更具体，而在前的范畴则显得抽象一些。“商品”这一范畴是使用价值与价值的对立统一物，它包含着社会劳动与私人劳动的矛盾，因而可以说是具体的。随着商品交换的发展，货币必然产生。“货币”这一范畴同“商品”范畴相比较，内容更丰富，“商品”显得抽象，“货币”显得具体。因为货币也是商品，它具有商品所具有的一切规定性，但货币又是特殊的商品，是被赋予价值尺度功能而作为流通手段的商品。随着商品经济的发展，货币职能有了新的变化，货币在一定条件下转化成为了资本。“货币”范畴相对于“资本”范畴而言，显得较抽象，而“资本”显得较具体。因为资本比货币更具有丰富的内容，资本是能够带来剩余价值的，在资本主义条件下，它包含着雇佣劳动关系，包含着剥削与被剥削的矛盾，它渗透着价值、货币、价格等诸多经济范畴的属性。

运用抽象与具体统一的方法去认识客观事物时，从具体到抽象，从抽象到具体，是循环往复、不断转化上升的。例如，前文所谈到的马克思对商品、货币、资本等经济范畴的考察，就体现出了这种不断转化上升的特性。

抽象与具体不断循环、转化、上升，推动着人们的认识不断走向全面、深刻。抽象与具体统一的方法就是这样推动人类认识不断深化、不断发展。人类对客观世界的认识，大至对宇宙的探索，小至对微观粒子的研究，均表现为在社会实践过程中，由不甚明了的感性具体，经过反复的科学分析、抽象，上升为丰富的思维具体，并不断地再认识、再抽象，再上升到高一层次的思维具体，以至不断更新，不断推进。人类思维不断升华，人类认识也就不断发展。

下面来看一个如何利用点火线圈的初级电流波形进行故障诊断的过程。

要想获得某一波形非常容易，只需打开示波器、调整设置、接上探针就行。然而，要想知道这一波形究竟意味着什么却很难，不懂得波形的含义就无法用示波器查出汽车故障之所在。

波形分析入门的第一步就是要了解在示波器上看见的到底是什么。正确设置后，示波器上所出现的是电路中电压随时间变化的可视画面。关键的问题是要了解电压为什么会那样变化以及这些变化对汽车的运行来说最终意味着什么。当示波器用于汽车时，我们所见到的波形绝大部分是脉冲波形。脉冲波形可以是一个单一的低频干扰信号或者是连续的低频干扰信号，也可以是脉冲序列。车载计算机数据总线或点火线圈初级的波形就是脉冲序列。

和正弦波不同，脉冲波中的一个脉冲里就有不同的频率，通常所见的方波就是一个很好的例子。尽管方波看起来就是直流电压的开与关，但实际上方波是多元的，它含有许多不同频率的正弦波，这些不同频率的正弦波组合在一起时就呈方波状。

示波器上所见的波形是由做功的能量脉冲和作用于线路上的阻抗所组成的。阻抗含有电容和电感的因素，直流电阻也一样。电感和电容都对频率敏感，因而波形的频率谱会交相感应。

振荡电路就是一个极好的例子。想想看，电感线圈并联一个电容器，如果将一只带电的电容器和电感线圈并联，电容器会向电感线圈放电，从而使电感线圈中产生磁场。电容器放电结束时，电感线圈中的磁场消失并把能量送回电容器。如果接上示波器，就可以看到一个正弦波。

只有当我们把汽车工作状况的变化与某一特定电路的波形变化联系在一起时，分析波形才有用。我们所看到的点火线圈初级电路的电流斜波是用电流钳获取的。电流钳把电流波形的变化转变成示波器可以显示的电压变化。我们看到在波形的起始处是电流开始导通以及初始正弦振荡。这个正弦振荡是正常的，是伴随着次级线圈的电感充电而产生的。注意，此处的电流变化在有些点火线圈的次级线圈中足以产生几千伏的正向感应电压，有些点火线圈中加了一个二极管，用以防止这个感应电压在不恰当的时候使火花塞点火。(www.xing528.com)

如果没有这些正弦振荡，就说明点火线圈的次级线圈有问题。举例来说，如果在产生斜波前波形是一条直线（没有振荡），就说明次级线圈部分或全部短路。因此，波形的形状变化就含有故障诊断信息。

对点火线圈来说，斜波从起始点上升到最高点所需的时间取决于初级线圈的电阻值和电感系数。如果初级线圈短路，电感系数和电阻值就会变低，其结果是电流的上升变快。因此，示波器的作用就是测量这段对故障诊断有用的瞬间。

在斜波的顶端，点火线圈电流的波形或许会显示出一条平线，也可能没有这条平线。如果测试的是老式的点火系统，通常都有这条平线。这条平线意味着电流限制器在工作，大多数点火线圈的初级电流约为6A，由于初级线圈的电阻值为0.5Ω左右，如果不限制电流，蓄电池电压可以驱动大约30A的电流流过初级线圈。如果电流的斜波顶端有一条平线，就说明为了限制电流，模块中的功率三极管处在部分导通的状态。在限制初级电流的这段时间内，模块中功率三极管所消耗的热能和一只66W的灯泡一样多。

正因为如此，现在大多采用等变率点火系统。在等变率点火系统中，计算机根据蓄电池电压和大气温度的值来确定火花塞点火前点火线圈需导通多长时间。如果计算机准确，点火时线圈的闭合电流刚超过6A。这种点火系统避免了功率三极管限流时发热的现象。通过波形的形状以及所能测量到的点火线圈电流值，就能找出点火系统的故障。

一方面，点火线圈初级电流斜波的下降端表明点火线圈电流的导通功率三极管截止。尽管这个下降的端线看起来是完全垂直的，但事实上有点倾斜。通常下降的时间为3～4μs。如果下降的时间超过3～4μs，点火线圈的输出电压就受到影响。如果电流下降的时间慢太多，则表明驱动点火线圈的功率三极管有问题。

另一方面，点火线圈电流的下降端也十分耐人寻味。如果考虑一下点火线圈是如何工作的，那么波形的这部分就能说明问题。根据法拉第定律：线圈的感应电压等于线圈的匝数乘以磁场强度，再除以磁力线切割线圈的时间。所以磁力线运动的时间越快，感应电压就越高。

初级线圈的电压输出的大小完全取决于初级电流切断的速度。例如，14.8V的电压（蓄电池电压）作用于初级线圈，磁场突然消失，就会产生350V以上的感应电压。实际上就是这350V的峰值电压通过变压作用被传送到次级线圈。由于点火线圈的升压匝数比通常为100∶1，所以次级线圈的输出电压可高达35kV。

初级线圈电流波形的下降端也能反映出次级电路的状况。一旦磁场消失，它的能量就要有去处。如果次级线圈不能接受这个能量，就会看到有电流振荡。这是因为能量在初级线圈电感和线圈的电容之间波动。本文所示的波形图如图7-2所示。初级线圈电流刚导通时也会出现这种振荡。

图7-2 初级线圈电流波形

在图7-2中，功率三极管截止后点火线圈发生的电流振荡是故障诊断的关键部分之一。这表明次级线圈不能接受从初级线圈传递过来的能量。

正如你所看到的，初级线圈的电流波形包含许多故障诊断信息，但这并不意味着通过这个波形就可以了解一切你想要了解的信息。还有，现在的COP式点火系统没有高压线，因此无法接上次级电压感应拾取器，所以可以从初级电路当中得到许多东西。

必须要学会分析波形，绝大多数情况下最难搞清的是什么样的波形看起来是正常的波形。

只有了解了各种波形的内涵，才能利用点火线圈的初级电流波形进行故障诊断。通过以上的例子，我们一定会对辩证思维特性与方法有更深的认识。