中医辨证注意事项与汽车维修技术诊断

中医辨证时，应注意以下事项。

（1）体质因素 在辨证时必须注意病人的体质。

（2）心理因素 心理因素无疑是辨证时不可忽略的一个因素。我们在临床辨证时必须注意病人的感觉、想象、思维、意志、信念、情绪、性格及其患病前后的改变等。

（3）社会因素 中医历来重视社会因素在疾病发生、发展、治疗中的重要作用，辨证也不例外。

（4）自然因素 中医天人相应的整体观认为，气候、地区、环境等自然因素与病证的发生有密切的关系。

联系到我们自己，维修人员的素质，甚至送修人的素质都与故障诊断和排除的结果密切相关。

长篇引述中医辨证施治的经验理论，无非是想说明汽车维修与故障诊断过程中的思维是多么相像。而且有意识地将中医诊断的基本逻辑思维应用于汽车维修技术中，并形成现代汽车维修技术诊断。这里还有一点是必须强调的，中医治病中辨证施治的特点是解决“人”的问题，是“治”人的学问，也就是说，是一种全方位的解决根本问题的观念。而不只是“头痛医头，脚痛医脚”。从某种意义上来讲，汽车维修技术诊断的原则是定量地识别系统状态，或称为系统辨识。所谓系统辨识，就是由局部推测整体，由现象判断本质。汽车的复杂性与发展的高科技性决定了汽车故障的复杂性和多变性。汽车故障诊断的困难在于，故障和征兆之间通常不存在简单的一一对应关系，一种故障可能对应多种征兆，而一种征兆也可能对应着多种故障。将我国中医的“辨证施治”原则应用到汽车维修的故障诊断，就是把“五诊”所获得的客观资料，应用汽车维修理论以及相关科学技术理论加以分析归纳，从而认识故障发生的区域、部件、性质、受影响系统和故障严重程度以及故障发展趋势等，同时应用辩证与相对原则，以治本为先，标本兼顾。但在某些特殊、应急情况下，如行驶途中某单轮制动抱死，发动机某单缸出现问题，发动机机油压力偏低，点火模块散热不良等，可采取一些临时应急措施先治“标”，待进厂后再对“本”进行治理。辨证施治还遵循“异病同症”“同病异症”“异病异症”“同病同症”的原则，这也就是在汽车故障诊断中，人们常说的“同样的故障，不同样的现象；而同样的现象，却是不同样的故障；不同样的故障不同样的现象；同样的故障同样的现象”。

注意，这里提出的“辨证”方法与哲学当中的“辩证法”，既相关又不同。而这里提出的“辩证”方法主要是指人的大脑思维活动的比较方法，是人对客观逻辑或者客观事物规律的认识方法。

汽车维修过程中对故障诊断的思维方法也可称为故障诊断认识方法，是汽车维修方法论中的重要内容，它是在汽车维修过程中的故障诊断实践和对故障产生、发展、影响认识的过程中，所应用和体现出的自然科学的一般认识方法。如对故障现象的观察、检测、实验，对故障发生时间、条件的调查，对故障原因的拟诊（假说）等方法以及数学方法、系统分析方法、信息分析方法和控制论方法等。它不同于一般汽车维修以及常规保养作业，也不同于一般的如四论定位等的常规检查。因为在现代汽车维修与故障诊断过程中充满着辩证法、统一论、相对论，而呆板的形而上学思维方法已经不适应现在的需求。

汽车故障诊断的基本方法应包括如下几种。

（1）传统的故障诊断方法 在维修人员知识经验基础之上，利用各种物理的和化学的原理和手段，通过伴随着故障出现的各种物理的和化学的现象直接检查故障。例如，利用振动、声、光、热、电、磁、化学等多种手段，观测事物的变化规律和特征（包括物理的频谱分 析、化学的金相分析）。

（2）故障的智能诊断方法 随着技术的发展与提高，人们利用计算机去做原来只有人才能做的智能工作，实现了人机对话，也就是人们常说的人工智能，这种智能诊断方法不局限于对话，还包括了推理、理解、分析、规划、决策、抽象、学习等功能。(www.xing528.com)

（3）故障诊断的数学方法 对于一些疑难杂症，我们现在已经在使用数学分析方法，将来随着汽车技术的不断提高，数学分析方法一定越来越普遍。数学方法应包括模式识别诊断方法、概率统计方法、模糊数学方法、可靠性分析方法、故障树分析方法以及神经网络、小波变换、分形几何等方法。

下面来看一起2002款大切诺基无法起动的故障案例。

1.故障诊断

（望）打开点火开关，发现仪表板上的仪表照明灯全亮（仪表板照明灯的开关并未打开），仪表板上的ABS故障指示灯、发动机故障指示灯、安全气囊故障指示灯及点火钥匙防盗指示灯均长亮不熄；并且观察到顶置信息中心屏幕上面的温度显示为虚线（正常情况下，应该显示车外实际温度），罗盘方向显示为N（北方），与车辆实际方向一致；转动点火钥匙，起动发动机，发动机起动约2s后熄火；关闭点火开关，重新起动发动机，情况依旧。分析认为，虽然上述故障指示灯均点亮，但这些系统同时均有故障的可能性是非常小的。

（诊）用DRBⅢ故障诊断仪对车载电控系统进行检测。DRBⅢ故障诊断仪可以和动力控制模块（PCM）进行通信联络，并显示两个故障码：故障码1766——未收到SKIM总线信息；故障码1767——未收到机械仪表总线信息。但当用DRBⅢ故障诊断仪测试其他电控系统时，却发现DRBⅢ故障诊断仪与点火钥匙防盗（SKIM）、电子机械仪表（EMIC）、顶置信息中心（CVI）、制动防抱死（ABS）、安全气囊（SRS）、红外自动空调模块（AZC）及车身控制模块（BCM）等均无法进行数据交换和通信联络。

（辨症）对于这种现代车辆电子系统大面积出现故障的现象，基本上可以确定是车载网络系统的故障。2002款大切诺基越野车车载网络系统的基本构成有PCI和SCI两套相互独立的网络通信系统，PCI系统为单线制主工作系统，SCI系统为双线制辅助系统。

（问）经询问车主车辆发生故障前后的情况得知，该车故障发生前曾经拆过仪表板，再结合发动机起动2s后就熄火的现象看，此车的故障应该是与SKIM有关。用DRBⅢ故障诊断仪从动力控制模块（PCM）中读得的故障码1766（未收到SKIM总线信息）也显示与SKIM有关。动力系统控制模块（PCM）中的故障码1767（未收到机械仪表总线信息），显示与电子机械仪表（EMIC）通信中断，因此决定从检查仪表板、防盗SKIM和总线系统进行故障排查。

（施治）按照上述思路，首先检查了SKIM的电源线和搭铁线，均没有发现问题，在检查SKIM的PCI通信线到16端子数据诊断插座（DLC）间的线路时出现问题。拆卸SKIM模块的线束插接器，用万用表检查线束中的PCI通信线路（黄紫色线），发现该线有搭铁现象。拆下仪表板左侧支架，发现该线束中的两条电线居然被支架压扁，其中SKIM模块的PCI通信线（黄紫色线）的绝缘层已经被仪表板左侧支架压破，使该线路与铝制仪表板左侧支架搭铁，也正是由于该线的搭铁造成了PCI通信网络系统整体失效。

用绝缘胶布包扎好被仪表板左侧支架压扁的两条线路，重新装好SKIM模块线束及仪表板左侧支架后，用DRBⅢ故障诊断仪清除故障码后重新起动车辆，一切正常，故障排除。

2.故障分析

在本故障中，由于SKIM通信线路的搭铁导致PCI通信网络系统整体失效，最终造成DRBⅢ故障诊断仪与除动力控制模块以外的其他各个控制模块的通信联络均中断（因为这些控制模块均只用PCI系统进行通信联络）。而当各个控制模块自诊断出各自系统出现故障后，都使各自系统仪表板上的故障指示灯长亮，并造成车辆多系统出现异常故障。由于PCM未收到SKIM的点火钥匙确认的反馈信息，所以在发动机起动时，车辆的点火防盗系统程序启动，这种情况下，系统只允许发动机运转2s。由于SCI通信系统并无故障，所以DRBⅢ故障诊断仪可以通过SCI通信系统与动力控制模块（PCM）进行数据交换，因此，用DRBⅢ故障诊断仪可以从DLC读到动力控制模块内存储的故障码信息。