观察与正确思维的重要性

观察是通过人的各种感觉器官进行的，其中主要是视觉器官。人们所接收的外部信息，有90%以上都是通过眼睛传送给大脑的。观察并非消极直观地注视，而是主观见之于客观的、积极的能动反映。观察既包括感官的感觉要素，也包括大脑的思维要素。科学的观察，通常是以正确思维作指导的。观察目的的确定、观察手段的改进、观察对象和观察环境的选择，在很大程度上都依赖于正确思维；观察资料所具有的意义，也是随着观察者的理论水平而变化的。观察需要有相应的知识储备和理论修养，在观察中，各人所看见的只是他所懂得的东西。我们经常发现不同汽车维修技术人员，虽然在看到相同的一个故障现象时，得出的结论却大不相同，就是这个道理。在许多用现代化仪器进行观察的场合，还需要对所要得到的信息进行编码和译码的处理，才能得到观察的结果。各种仪器的设计在很大程度上依赖于相应的仪器理论，观察渗透着理论思维的作用。只有当观察所依据的仪器理论以及对观察资料所用的理论解释正确地反映了事物的本质时，观察的结论才是可靠的。

下面来看一个汽车故障的排除过程。

车型：宝马750i（V12）轿车。

故障现象：加速不良。

诊断与排除：首先进行故障验证，结果如车主所说：急踩油门，发动机转速提升滞后且缓慢，慢加油，转速达到3000r/min后就很难上去。而且经反复体验，发现加速到2000～3000r/min时，踏在油门上的右脚掌面有一种发麻的感觉，在原地试车不如道路试车那么明显，这种感觉如果没有一定的经验和细心也很难体会得到。根据经验，这是发动机运转时产生的共振引起的，而且这种细小密集的振动一定是来自于发动机曲轴轴瓦普遍的磨损。鉴于这种状况，在前期试车过程中非常小心。我们采取先解决发动机机械故障以外的问题顺序，首先用OBl5解码仪进行计算机诊断，显示正常，这时开始进行基本检查。

1）测量油压。发现1～6缸的燃油泵压力为0，测量此油泵的电源与搭铁良好，说明油泵本身有问题。7～12缸的油泵压力为294kPa，拔掉油压调节器真空管，油压为353kPa，正常。

2）测量进气歧管真空度。在39.9kPa上下波动，标准应为53.2～79.8kPa，不正常。(www.xing528.com)

3）测量气缸压力。发现1、3、9、10四个气缸的压力只有294～392kPa，加稍许机油后，压力均在980kPa以上，这说明四个气缸有严重窜气现象。其他八个气缸的压力均在882～980kPa之间。

4）检查火花塞、高压线、分火头及分火盖均正常。

5）测量高压线圈的一、二次电阻。1～6缸的高压线圈一次电阻为0.54Ω（标准为0.5±0.1Ω），二次电阻为11.5kΩ（标准为6±1kΩ）。7～12缸的一、二次电阻分别为0.54Ω、5.9kΩ，正常。

6）检查喷油器。电阻均为15～17Ω，无泄漏，喷油均匀，雾状良好。

根据以上检查，更换了1～6缸的燃油泵、1～6缸的高压线圈，并对发动机进行了解体大修，解体过程中证实了初期的判断，发动机不仅主轴轴瓦、连杆轴瓦中度拉伤，活塞环大部分被积炭黏接卡死，我们正确的判断遏制了一次发动机更大的损失。经过大修，发动机加速有了明显改善，但还是没解决根本故障，主要表现在从怠速加速到3000r/min间很正常，但再加油转速还是很难上去。再用OBl5解码器进行计算机诊断，显示正常。重复检查工作，两个燃油泵压力均为294kPa，气缸压力均在980kPa以上，且各气缸间压力差不超过2%，二次电压均在12～13kV之间，均正常。进气歧管真空度为50kPa，标准为53.2～79.8kPa，不正常。随后对发动机计算机各插脚信号电压、电源及接地情况进行测试，未发现异常。这时仔细观察排气，发现急加速时排气管后部声音发闷，且感觉排气不畅，用一张白纸放在排气口，明显感觉排气压力不足。随即用尾气分析仪进行冷、热测量值比对，结果变化不大；同时用红外线温度计在三元催化转化器进出口进行温度测量比，结果温差很小，多项检查都证明三元催化转化器有问题。拆下排气管，发现触媒剂孔全被积炭堵住了，造成排气不畅。换了新的三元催化转化器后装回试车，故障排除。