经过对可能引起“垃圾行李”的原因进行层层分析，小组找到了五个末端因素。分别为早到、晚到、无值机行李报文（Baggage Source Message，BSM）、条码未读到和航班计划未收到行李。
早到行李、晚到行李体现于程序判定条件存在缺陷，导致系统程序存在缺陷。无BSM 行李体现于系统接口异常。这三者为系统缺陷的末端原因。
条码未读到行李体现于中转行李条码污损、多条码、条码被压置于底部和空托盘未及时回收，导致操作规程不当。航班计划未收到行李体现于有遗漏航班，导致操作机制不当。这两者为操作不当的末端原因。
其中，无BSM 行李是指没有行李报文的行李，就是缺失相关行李信息的行李。“系统缺陷”“操作不当”两个主要问题原因分析关联如图2 所示。
图2 “系统缺陷”“操作不当”两个主要问题原因分析关联图
使用精益工具，深入研究末端因素，确定要因。对于早到、晚到行李主要看对系统缺陷影响的占比，通过调查发现总占比仅为20%，影响小，非要因，见表2、表3。
表2 早到行李、晚到行李要因确认计划
表3 早到行李、晚到行李对系统缺陷影响分析
相较之下，无BSM 行李占比高达80%，对系统缺陷影响大，是要因，见表4、表5。
对于条码未读到行李主要看转盘与托盘用户对相关规定的认知度与对操作不当的影响，通过调查发现不仅认知度不够，还影响大，是要因，见表6～表9。(www.xing528.com)
表4 无BSM行李要确认计划
表5 无BSM行李对系统缺陷影响分析
表6 条码未读到行李要因确认计划
表7 转盘用户关于行李放置规定的认知程度统计
表8 托盘用户关于托盘使用规定的认知程度统计
表9 条码未读到行李对操作不当影响分析
对于航班计划未收到行李持零容忍态度，一旦发生，即有可能造成该航班延误。通过调查，航班计划未收到行李发生率大于零是要因，见表10、表11。
表10 航班计划为收到行李发生次数统计
表11 航班计划未收到行李要因确认计划
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