【摘要】：原有通道设计总排队人次：16 人×47=752 人按目前旅客量：60 min=4 500 人/h×1.1（集中率）6 min=495 人495 人/16 人=31 条通道＜43 条通道到2020年旅客量：60 min=5 960 人/h×1.1（集中率）6 min=655 人655 人/16 人=41+2 条通道=43 条通道鉴于实际运营中，旅客等候人距达不到0.75 m/人的理想情况，不考虑人力资源条件受控的情况，43+4 条安检通道资源的配置满足今后一段时期内T2 出港旅客运量进一步增长的需求。表1虹桥T2实际及预测高峰小时旅客量与航站楼设计容量对比
根据第一阶段试点改造的安检通道测试数据，长通道放行速度平均值为2.72 人次/min，则2.72人次/min ≈163 人次/h，即按照160 人次/h 计算。虹桥T2 实际及预测高峰小时旅客量与航站楼设计容量对比见表1。
改造前高峰小时旅客量为4 200～4 500 人次/h，预测2020年高峰小时旅客量为5 960 人次/h。根据规划改造的安检等候距离15 m（包含安检通道距离3 m，排队安检距离12 m），按理想的等候人距0.75 m/人计算单条安检排队旅客人数，详情如下：
单条安检排队旅客人数=12 m÷0.75 m/人=16 人
第16 人最长安检等候时间=16÷2.72 人次/min=6 min
根据12 m 排队最后第16 人最长安检等候时间为6 min 计算，在6 min 内总排队人数=16 人×43（改造后通道数量）=688 人。原有通道设计总排队人次：16 人×47（原设计通道数量）=752 人
按目前旅客量：60 min=4 500 人/h×1.1（集中率）
6 min=495 人(www.xing528.com)
495 人/16 人=31 条通道＜43 条通道（改造后数量）
到2020年旅客量：60 min=5 960 人/h×1.1（集中率）
6 min=655 人
655 人/16 人=41+2 条通道=43 条通道（改造后数量）
鉴于实际运营中，旅客等候人距达不到0.75 m/人的理想情况，不考虑人力资源条件受控的情况，43+4 条安检通道资源的配置满足今后一段时期内T2 出港旅客运量进一步增长的需求。
表1 虹桥T2实际及预测高峰小时旅客量与航站楼设计容量对比
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