【摘要】：夜间繁忙时刻，也设置了2 个地面席位、2 个塔台席位、1 个带班席位、1 个放行席位和1 个协调席位。应该说，现在的席位设置，应对目前的流量以及今后短时间的航班增长，都没有问题。明年为了应对新的卫星厅投入使用以及日益增长的航班量，塔台将移交机坪管制到机场。由于目前塔台与地面保障资源，如拖车、引导车和机务等，两者之间没有适当的沟通渠道，因此会出现地面保障不到位而造成的延误。
为了尽量减少管制原因造成的延误，最有效的方法就是增加值班力量，保证每天24 h 的航班量都能在我们的运行能力范围内。现在白天浦东塔台一共设置了4 个地面席位、4 个塔台席位、2 个带班席位、1 个放行席位和1 个协调席位。夜间繁忙时刻，也设置了2 个地面席位、2 个塔台席位、1 个带班席位、1 个放行席位和1 个协调席位。应该说，现在的席位设置，应对目前的流量以及今后短时间的航班增长，都没有问题。
明年为了应对新的卫星厅投入使用以及日益增长的航班量，塔台将移交机坪管制到机场。由于目前塔台与地面保障资源，如拖车、引导车和机务等，两者之间没有适当的沟通渠道，因此会出现地面保障不到位而造成的延误。移交机场后，地面保障的资源可以进行调配，并充分利用。通过目前已完成移交的几个机场来看，这个举措能有效地提高地面运行效率。
使用非全跑道起飞就是指使用次道口进跑道起飞。一般在考虑到航路走向、间隔等因素时，会询问飞行员是否接受非全跑道起飞。而飞行员在考虑到配载、爬升等问题后，可以接受就可以选择非全跑道起飞。(www.xing528.com)
浦东机场的两条起飞跑道，一跑道的跑道长度是4 000 m，二跑道的跑道长度是3 800 m，应该说是较长的。以前一跑道有B1、B7 道口，可以提供非全跑道起飞；而二跑道有E0、E5，还有R2、R5道口提供非全跑道起飞。今年，一跑道在以往的基础上，还增加了P2、P6 道口，用于非全跑道起飞。
虽然目前的长航线货运不能接受非全报道起飞，但是一些国内航线、日韩航线大多可以接受，能适当地提高效率。
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