【摘要】：1）维修组织时间如若进行整板全厚度维修，航班间隙3～5 h 无法满足要求，且还需考虑预留设备故障等应急情况处置的时间。这些区域采用合理的机位调整、早晚进出港航班滑行路线的调整，设置部分区域临时关闭，客观上能够延长2～3 h 的维修时间。2）维修设备通过使用混凝土拌和机、调整混凝土添加剂、优化维修作业流程，可以达到5 h 完成1/4 板全厚度维修。
1）维修组织时间
如若进行整板全厚度维修，航班间隙3～5 h 无法满足要求，且还需考虑预留设备故障等应急情况处置的时间。通过对水泥道面整板损坏区域的统计，总结损坏发生的规律，发现需整板全厚度维修的损坏通常会发生在航空器满载排队等待的区域，即机坪滑行道、联络道等处。这些区域采用合理的机位调整、早晚进出港航班滑行路线的调整，设置部分区域临时关闭，客观上能够延长2～3 h 的维修时间。
2）维修设备
通过使用混凝土拌和机、调整混凝土添加剂、优化维修作业流程，可以达到5 h 完成1/4 板（约2.5 m3）全厚度维修。但是1/4 板块在板角区域会出现应力集中现象，与整板相比整体性能较差，再损坏可能性大，返修率高。
3）维修材料(www.xing528.com)
普通硅酸盐混凝土所需的养护时间无法满足航班间隙时段内的维修要求，快速修复材料本身性能尚可，养护时间仅需2～3 h，但由于其初（终）凝时间和机场维修的特殊性限制，需要现场进行拌和，拌和效率无法满足整板全厚度维修要求。
4）维修工序
工序流程相对固定，无简化压缩空间；切割破除、混凝土浇筑环节受设备条件制约较大，有较大改进空间；其他环节以协调组织为主，调整优化空间较小。
综上所述，要实现“7 h 10 m3”的水泥混凝土道面整板全厚度快速维修目标，维修组织时间和维修材料改进空间很小，维修设备和工序需综合研究，最终确定了“破除、材料、浇筑”三大环节作为水泥混凝土道面整板全厚度维修研究的突破口。
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