上海机场捷运系统特征

世界上大型机场采用捷运系统用于连接航站楼或卫星厅，直接服务空侧、陆侧航空旅客。机场旅客捷运系统与城市轨道交通系统相比，具有以下主要特征：

1）可靠性

捷运系统的可靠性不同于一般城市轨道交通系统，其运行可靠性必须得到足够的重视，特别是空侧捷运系统，会直接影响航站区的运作。

2）空防安全

空防安全是机场应用环境提出的新要求，建设过程中需注意与机场空防规划的结合，要具备可操作性，加强与安检管理部门的沟通协调。捷运系统空防安全设置的标准要执行民航体系要求，从浦东机场捷运系统空防安全实施规划来看，只要按照民航的相关体系要求，针对项目应用环境提早进行研究，特别是加强与机场安检相关部门的协商，就能够制定出满足民航空防规范要求的捷运系统空防安全规划方案。

3）全天候不间断运行(www.xing528.com)

不间断运行对机场实际运行提出了新的要求，机场运行受空管、天气及航班实际运行状况的多重因素影响，其运作需要各系统的协调和保障。捷运系统作为特大型机场的地面保障系统之一，在规划设计理念、系统配置要求及运营维护模式上，都必须综合考虑24 h 运行的能力，这里说的是系统能力。目前国内轨道交通领域尚无成熟的24 h 运行保障经验，需要贯彻到捷运系统项目全寿命周期的当中，这离不开机场管理当局、建设运营方、设计方和设备供货商等多方的共同努力，不断探索创新。

4）市场规模

捷运系统市场处于起步阶段，要尽可能与市场较大的系统技术对接，虽然现阶段捷运系统市场规模不大，但要迅速走向成熟，就应该与国内较成熟的系统技术制式靠拢，为我国千万级以上的机场建设捷运系统储备技术能力。虽然城轨规划标准已有，但机场旅客需求及使用环境大不同，特别需要能够在了解机场运作方式的基础上，开展更为精细化的工作。如何应对项目“特殊性”，唯有做好项目前期统筹，对项目业主的需求有一个清晰的理解，才能制订符合具体项目要求的方案。

5）无收益

捷运系统收入为“零”，其实是机场为了提升服务品质而提供的一项免费服务。没有票务收入的来源，没有政府财政补贴，建设运行成本均由机场企业承担。捷运系统的经济性问题是摆在规划阶段就要考虑的关键问题。从规划阶段就要开始树立成本控制理念，以运营为导向，确定合理的项目控制全生命周期成本目标。