下穿通道由行李车道与东西服务车道构成，根据变形缝划分为50 段，即XL-1 ～XL-50（里程号：FK0+368.00 ～FK1+537.00）。其中，行李车道全长1 170 m，里程号为FK0+368.00 ～FK1+537.00，东服务车道里程号为FK0+949.00 ～FK1+537.00，西服务车道里程号为FK0+879.00 ～FK1+537.00。
为了研究下穿通道基坑开挖对临近捷运盾构隧道的影响，选择最不利工况进行研究。最不利工况施工段为XL-19 ～XL-21 段，里程号为FK1+023.00 ～FK1+085.00，基坑东西方向宽度为30 m（垂直与隧道走向），南北方向62 m（并行与隧道走向）。该段结构由行李车道及东西服务车组成，其中，中间行李车道从19 段到21 段标高起伏不大，两侧服务车道从19 段到21 段底板逐渐抬高，抬高高程约为2.1 m，服务车道与行李车道底板高差从19 段到21 段逐渐增大，最大处达到了3 m，因此，可以看出基坑存在深坑与浅坑。行李车道处基坑最大开挖深度为10 m，服务车道为8 m。
基坑外侧围护形式为Φ850@600 SMW 工法桩进行围护，内插H700×300×13×24 型钢，插二跳一，型钢插入比例为1∶1.2，深坑根据深浅坑高差分别采取的围护形式为重力坝及钻孔灌注桩。坑内加固及围护裙边加固采用三轴搅拌桩，加固深度与宽度为4 m。浅坑支撑采用一道混凝土支撑与两道钢支撑结合的形式，换撑采用钢斜抛撑，深坑根据深度采取一道混凝土支撑。(www.xing528.com)
经勘察，拟建场地自地表以下45.38 m 深度范围内为属第四系河口、滨海、浅海、沼泽相沉积层，主要由饱和黏性土、粉性土以及砂土组成，具有成层分布特点。可划分为6 个主要层次，其中第①、③、⑦层均分别可划分为2 个亚层，第②、⑤层分别可划分为3 个亚层，而第⑦2 层又可划分出两个次亚层。拟建场地缺失上海市统编地层第⑥层暗绿色硬土层。本场地土层分布及物理力学性质参数见表1。
表1 土层物理力学性质参数
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