美欧多枢纽航线网络互补-上海空港第24辑

美国航空的前五大枢纽都有显著的相互协同，本节选取其中最为典型的达拉斯夏洛特双枢纽进行研究；欧洲以法荷航的两大基地戴高乐史基浦双枢纽为代表进行分析。我们分别从区域和航点两个层次对基地航在不同枢纽的航线网络进行对比。

2.2.1　美国多枢纽网络互补案例

美国两枢纽都以美国境内航线网络布局为主，达拉斯和夏洛特在国内几个区域都有航线分布但又各具特色。从区域角度看，达拉斯在西南部地区和太平洋沿岸地区有明显优势，夏洛特在东南部地区和中大西洋地区有显著优势；两个枢纽的境外航线网络布局也有显著差异，达拉斯在北美洲占优，夏洛特在加勒比地区占优（图1）。

图1　美国航空达拉斯夏洛特枢纽航线网络布局图

细分到航点层面更体现出两个枢纽的差异性。夏洛特在美国东南部地区和中大西洋地区优势明显，美国航空在美国东南部地区运营的大容量市场大多由两个枢纽共飞，而两枢纽合计运营航班量较低（合计低于7 班/d），航点更多采用独飞形式执行。市场容量较小的31 个航点中，达拉斯独飞8 个、夏洛特独飞18 个，独飞航点共计26 个，独飞航点占比高达84%，明显地体现出需要航线网络互补的特性；在美国中大西洋地区，夏洛特运营着两枢纽基地航在该区域的所有航点，并且在所有共飞航点上皆占优势。

美国西南部地区和太平洋沿岸地区是达拉斯的天下。美国航空两枢纽在西南部区域运营的31 个航点中24 个由达拉斯独飞，体现出显著的网络布局差异；达拉斯运营着两枢纽基地航在太平洋沿岸区域的所有航点，并在共飞航点上体现出压倒性的运力优势。

美国航空两枢纽在美国境外市场上也体现出非常明晰的定位。北美洲以达拉斯主导，加勒比地区为夏洛特的境外主飞市场。

2.2.2　欧洲多枢纽网络互补案例(www.xing528.com)

本文以欧洲和欧洲以外的两个大的区域范围来分析欧洲双枢纽的航线网络。其中欧洲内部以国际惯例的欧洲分区进一步细分，欧洲以外则以大洲进行下一步细分。数据显示，两枢纽的基地航在欧洲内部各区域都有网络布局，史基浦在英国和北欧有显著优势，戴高乐在西欧略微占优；欧洲以外基地航的网络布局，非洲是戴高乐的传统优势市场（图2）。

与美国类似，欧洲双枢纽在不同区域体现出明显的差异性。史基浦在北欧地区优势明显，运营着两枢纽基地航在该区域的所有14 个航点，且其中的9 个由其独飞，同时在共飞航点上也体现出压倒性的运力优势。两枢纽在英国的运力史基浦占优，由于英法间有欧洲之星高速列车通行，对该市场的枢纽互补角度暂不分析。

戴高乐在西欧略有优势，该区域的大容量航点法荷航在两个枢纽都有布局，而两枢纽合计运营航班量较低（合计低于3 班/d），航点大多采用独飞形式执行，体现出需要明显的网络互补。

法荷航对两枢纽在欧洲以外的网络布局侧重明显。非洲是戴高乐的传统优势市场，两枢纽在该区域的37 个航点中有28 个为戴高乐独飞（包括市场容量最大的4 个航点）；史基浦在亚洲有其独特的航线网络布局，其在该区域的大容量市场上皆有稳定布局，对于较小市场与戴高乐形成错位布局，高效互补。

图2　法荷航戴高乐史基浦航线网络布局

根据上述分析，对于不同的区域市场，典型美欧骨干航空在各枢纽有不同的侧重；即使多枢纽在同一区域都有大量运力投入，较小容量市场的布局仍体现出显著的航线网络互补特性。