亚洲空港城市发展：上海空港第24辑

东京为日本政治、经济、文化和交通等众多领域的枢纽中心，不仅成为世界商业金融、流行文化与时尚重地，亦为世界经济发展度与富裕程度最高的都市之一。东京都区部人口数达955 万，东京首都圈的人口数则达3 700 万，是目前全球规模最大的都会区。东京的GDP 为全球第一，若将东京视为一个国家，其GDP 总量高于加拿大、韩国、俄罗斯等，位列世界第八。东京为亚洲最重要的世界级城市之一，也是传统上的全球四大世界级城市之一，全球城市指数排名前三。东京一共拥有4 家商业机场，主要的两个国际机场是羽田国际机场（亚洲第二）和成田国际机场（日本第二）。东京羽田机场（HND）2018年旅客吞吐量8 709.87 万人次，全球第五；起降架次47 万次，货邮吞吐量130 万t。羽田机场的飞行区以及国内和国际航站楼由不同的专业公司独立运营。东京成田机场（NRT）2018年旅客吞吐量4 260.11 万人次，起降架次25.5 万次，货邮吞吐量219.8 万t。成田机场则由成田机场公司管理经营。原来的成田聚焦于国际和货运，羽田聚焦于国内业务，现在的羽田国际业务也开始大力发展。

迪拜是中东的全球城市和商业中心，同时也是全球主要交通枢纽。自20 世纪初以来，迪拜的区域和国际贸易中心日益增长，今天的迪拜经济依赖于贸易、旅游、航空、房地产和金融服务业的收入，石油贡献不到5%。迪拜城市人口280 万，大都会人口313 万。迪拜国际机场（DXB）2018年旅客吞吐量8 914.94 万人次，全球排名第三，国际旅客吞吐量全球排名第一，起降架次40.83 万次，货邮吞吐量264.14 万t，全球排名第六，国际货运吞吐量全球排名第四。迪拜世界中心（DWC）是迪拜的第二机场，建设规划预期每年可容纳1.6 亿人次旅客和1 200 万t 货运的多式联运物流中心。2013年10月投入运营，2018年旅客吞吐量90.02万人次，起降架次接近3 万次，货邮吞吐量98.8 万t。2017年以前的迪拜国际机场（DXB）一直是全球航空业的黑马，凭借全面开放的国家航空产业战略一举成为全球成长最快的国际机场，迪拜世界中心（DWC）规划建设也是雄心勃勃。但是从2018年开始迪拜的发展已现疲软。这两大机场以及阿联酋航空都隶属于迪拜市政府，由迪拜机场公司负责运营。

伊斯坦布尔是土耳其首都，前身为拜占庭和君士坦丁堡，是土耳其最大的城市，也是土耳其的经济中心、文化中心和历史中心。伊斯坦布尔是一个横贯欧亚大陆的城市，横跨博斯普鲁斯海峡，位于马尔马拉海和黑海之间，其商业和历史中心位于欧洲一侧，约1/3 的人口居住在博斯普鲁斯海峡亚洲一侧的郊区。伊斯坦布尔大都市人口超过1 500 万。伊斯坦布尔阿塔图尔克机场（ISL，原IATA 代码IST），伊斯坦布尔阿塔图尔克机场于2019年4月由新建的伊斯坦布尔机场取代老机场，以满足伊斯坦布尔不断增长的国内和国际空中交通需求，新机场建设规划满足1.5 亿人次年旅客吞吐量。阿塔图尔克IST 机场的IATA 代码是由伊斯坦布尔机场和阿塔图尔克机场继承分配代码ISL 所有定期客运活动的全部转移到新机场后完成。伊斯坦布尔阿塔图尔克机场2018年旅客吞吐量6 819.27 万人次，全球排名第十七，国际旅客吞吐量4 897.88 万人次，全球排名第十。伊斯坦布尔萨比哈· 格克琴国际机场（SAW）2018年旅客吞吐量3 413.36 万人次，起降架次22 万次。(www.xing528.com)

曼谷是泰国首都和最大城市，位于泰国中部的湄南河三角洲，城市人口超过800 万，占全国人口的12.6%。大都区居住人口超过1 400万人（22.2%）。20 世纪80年代和90年代的亚洲投资热潮导致许多跨国公司将其地区总部设在曼谷。曼谷现在是东南亚金融和商业中心，同时也是一个国际运输和医疗中心，也是艺术、时尚和娱乐的中心。曼谷是世界上最热门的旅游目的地之一，并且在多个国际排名中一直被评为世界上访问量最大的城市。曼谷两大国际机场，素万那普机场（BKK）2018年旅客吞吐量6 337.89 万人次，全球排名第二十二，国际旅客吞吐量5 150.69 万人次，全球排名第九，起降架次36.95 万次，货邮吞吐量149.5 万t。廊曼国际机场（DMK）2018年旅客吞吐量4 075.81 万人次，国际旅客吞吐量1 597.89 万人次，起降架次27.24万次，货邮吞吐量5.53 万t。

亚太航空大都市全面开花，是人口密集和产业升级结果。在航空大都市东方转移过程中，经济发展产业升级因素之外，旅游的价值越来越大。