美国空港城市现状及上海空港第24辑

纽约位于美国纽约州东南部大西洋沿岸，是美国第一大城市及第一大港口，纽约都市圈为世界上最大的城市圈之一，与英国伦敦、中国香港并称为“纽伦港”。纽约与伦敦并列为全世界最顶级的国际大都市。纽约市总面积达1 214.4 km2，人口约851 万人，按照大都市统计，2018年人口估计2 000 万以上。2018年纽约地区生产总值已达到8 017 亿美元。2018年11月纽约被GaWC 评为Alpha++级世界一线城市。纽约具有全球化权力辐射，在金融、政治、外交、文化、研究、技术、教育、媒体、商业、娱乐、旅游、艺术、时尚和体育产生重大影响。纽约是美国东北部沿海波士华城市群的中心，自18 世纪伊利运河开凿以来人口超过100 万奠定城市中心地位，19 世纪的铁路建设再次稳固纽约美洲东北部交通枢纽地位。美国东北部大西洋沿岸城市群由波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿五大都市和40 多个中小城市组成，国土面积占美国1.5%，集中20%以上的人口，贡献30%以上的GDP。其拥有大小枢纽机场19 个，其中大型枢纽8 个，纽约占3 个；中型枢纽2 个，纽约占1 个；小型枢纽9 个，纽约占5 个。

纽约大都市区拥有美国最繁忙的机场系统，也是美国最主要的国际门户。纽约城市系统的六大机场航空旅客吞吐量1.419 6 亿人次排名全球第二。纽约大都市区主要由三个大型枢纽机场提供服务，分别是肯尼迪国际机场（JFK）、纽瓦克国际机场（EWR）和拉瓜迪亚机场（LGA）。2018年纽约三大机场共处理旅客1.38 亿人次，同比2017年增长4.5%，较10年前的2009年增长32%。2018年纽约三大机场每天有3 700 个航班起降，平均每24 s就有一架飞机起飞或降落。其中39%从肯尼迪机场起降，34%从纽瓦克起降，27%从拉瓜迪亚机场起降。纽约三大航空枢纽，如图3 所示。

图3　纽约三大航空枢纽

肯尼迪国际机场位于纽约市皇后区，距曼哈顿30 km，是服务于纽约大都市区的主要国际机场，是北美最繁忙的国际航空客运门户。纽约肯尼迪国际机场（JFK）是美国第六大客运枢纽，全球第二十二；美洲第一大国际客运枢纽，全球第十九；全美第七大货运枢纽，全球第二十三；国际货运全美第五，全球第二十。

2018年，肯尼迪国际机场（JFK）旅客吞吐量超过6 190 万人次，起降架次45.5 万次。有近100家航空公司在该机场运营，飞往50 个国际目的地。JFK 有六座航站楼，128 个近机位，四条跑道（两对平行跑道），机场占地21 km2。JFK 是捷蓝航空、美国航空、达美航空的枢纽运营基地。2018年10月管理层公布了一项130 亿美元扩建计划，将新建两个国际航站楼。其中一个航站楼将由汉莎航空公司、法国航空公司、大韩航空公司和日本航空公司共同出资建设，造价70 亿美元，共有23 个登机口。另一个耗资30 亿美元的航站楼将由捷蓝航空开发。机场扩建项目预计将于2025年完工。肯尼迪机场航线服务于六大洲，国际旅客贡献超过六成。

纽瓦克机场（EWR）同样隶属于纽约和新泽西港务局，位于纽瓦克以南4.8 km，曼哈顿区西南9 英里（1 英里=1 609.344 m）处。2018年纽瓦克机场旅客吞吐量4 606 万人次，全美排名第十一，起降架次45.8 万次，均创历史新高。EWR 为50 家航空公司提供服务，是美国联合航空的第三大枢纽，也是联邦快递的第三大货运中心。该机场占地820 公顷（注：1 公顷=10 000 m2），有三条跑道和一个直升机停机坪。机场有三座航站楼，新T1预计耗资约23 亿美元，有33 个登机口，预计将于2022年完工。纽瓦克机场航线则偏重于美洲和欧洲，国际旅客贡献接近三成。

拉瓜迪亚机场（LGA）2018年旅客吞吐量3 009.407 4 万人次，全美排名第20，起降架次达37.2 万次。拉瓜迪亚是达美航空、美国航空、西南航空的主要运营基地。拉瓜迪亚拥有纽约芝加哥航线60%的市场份额，却没有旧金山和洛杉矶的直飞航线。拉瓜迪亚机场航线以国内和北美短途航线为主，国际旅客贡献不足一成。

美国纽约三大枢纽都归于纽约新泽西港务局统一运营管理，同时纽约新泽西港务局统一管理纽约城市系统的六家机场和纽约市港口铁路系统等以及广泛的城市交通基础设施。

美国除纽约之外，还有洛杉矶、芝加哥和亚特兰大城市旅客吞吐量过亿人次。(www.xing528.com)

美国的城市群与机场群分布如图4 所示。

图4　美国的城市群与机场群分布

洛杉矶是美国第二大城市，是美国西海岸最大的城市。洛杉矶市区人口约410 万，其郊区与卫星城的大洛杉矶地区总共人口约为1 870 万（包括洛杉矶县、奥兰治县、河滨县、圣贝尼托县和文图拉县）。洛杉矶是全世界的文化、科学、技术、体育、国际贸易和高等教育中心之一，整个洛杉矶地区在电影、电视、音乐等文化娱乐产业表现优异，塑造洛杉矶的国际声誉和全球地位的基础。洛杉矶都会区所拥有的机场数量居世界第二位，仅次于伦敦。

洛杉矶的主要机场是洛杉矶国际机场（LAX），2018年旅客吞吐量8 753.438 4 万人次，全美排名第二，全球排名第四；国际旅客贡献占到三成，规模居于全美第二；起降架次70.78 万次，货邮吞吐量244 万t，全美排名第四，全球排名第十。洛杉矶国际机场是美国四大航空公司的主营基地，美国航空、达美航空、联合航空和西南航空的市场份额比较接近平分秋色。洛杉矶机场也是美国大型机场中盈利能力较强的机场。洛杉矶地区主要机场还包括橙县约翰韦恩机场（SNA），2018年旅客吞吐量1 066.4 万人次，起降架次31.68 万次，同样是美国四大航空和阿拉斯加航空主要运营基地；安大略国际机场（ONT），2018年旅客吞吐量511.59 万人次，起降架次8.8 万次，西南航空和美国航空主要运营；长滩机场（LGB），2018年旅客吞吐量388.47 万人次，起降架次27.44 万次，捷蓝和西南等低成本航空绝对占有；还有好莱坞伯班克机场（BUR）和世界上最繁忙的专用航空机场之一凡尼斯机场（VNY）。

芝加哥位于美国中西部密歇根湖的南部，美国第三大城市，其地处北美大陆的中心地带，是北美五大湖城市群中心城市。辖区内人口272 万，芝加哥地区人口超过900 万，是美国仅次于纽约、洛杉矶的第三大都会区。芝加哥地处北美大陆的中心地带，是美国最重要的铁路、航空枢纽。芝加哥同时也是美国主要的金融、期货和商品交易中心之一，也是世界著名的国际金融中心之一。芝加哥主要拥有奥黑尔国际机场（ORD）和中途机场（MDW）两大机场，归属于芝加哥市政府航空管理局运营。

芝加哥奥黑尔国际机场曾经是美国最繁忙机场，直到1996年被亚特兰大超越。2018年奥黑尔国际机场旅客吞吐量8 324.55 万人次，全美排名第三，全球排名第六；起降架次90.37 万次，全美排名第一，全球排名第一，历史记录2005年接近100万架次；货邮吞吐量186.8 万t，全美第六，全球第十八。奥黑尔机场是联合航空和达美航空主要运营枢纽基地。中途机场2018年旅客吞吐量2 202.77 万人次，起降架次24.33 万次，货邮吞吐量2.24 万t。中途机场是西南航空的主要运营基地，市场份额绝对占优，高达96%。

亚特兰大是美国佐治亚州首府及最大城市，市区人口接近50 万人，亚特兰大都会区拥有人口590 万人，是美国第九大都市区。亚特兰大的经济被认为是多元化的，其主导行业包括航空航天、运输、物流、专业和商业服务、媒体运营、医疗服务和信息技术。亚特兰大是19 世纪的铁路枢纽城市，南北战争时期曾经是南方最富有的城市。亚特兰大机场（ALT）是全球最大的客运枢纽，2018年旅客吞吐量1.073 94 亿人次，起降架次89.568 2 万次，货邮吞吐量69.379 万t。亚特兰大的国际旅客贡献率只有11%左右，整体规模全美排名第七，甚至低于纽约的纽瓦克机场。亚特兰大机场2015年成为全球第一个单一机场旅客吞吐量过亿人次的机场，2018年北京首都机场成为第二个单一机场旅客吞吐量过亿人次的机场。亚特兰大是达美航空的总部基地，达美航空的市场份额高达72%。亚特兰大机场的运营能力在美国大型机场中处于较差的地位，运营利润长期处于亏损状态。

未来美国的迈阿密、旧金山、达拉斯、休斯敦、华盛顿和丹佛等都将逐步步入亿级航空大都市俱乐部。