汽车评价指标体系：进行全面设计

（1）汽车的评价

①动力性。

②安全性和可靠性。

③成本低、耗油少。

动力性要求代表了汽车系统的劳动生产率和有效性能。它主要决定于汽车的有效载荷、平均速度和最高车速，另外汽车的爬坡能力也影响汽车的劳动生产率。

安全性和可靠性是汽车的生命。这不仅因为它们反映了一个系统的重要目标，而且关系到整个系统的成败。因此，没有安全性和可靠性，系统的其他一切效能都无法发挥。汽车的安全性主要指车辆能否保持稳定直线行驶和正常转弯，以及抗侧滑和侧向倾翻的能力。另外还要考虑制动系统是否灵敏可靠，符合法规。车辆可靠性表示不发生故障的可靠程度，以及排除故障的难易程度。此外，车辆耐久性的好坏，寿命长短也属于可靠性的范畴。

成本指的是设计制造车辆的投资费用和车辆在使用中的耗费，燃油消耗属于使用耗费，它们都是对汽车提出的经济性要求。

对SUV车系统来说，除了上述要求外，在制定评价指标体系时还必须特别强调通过性和越障性能的要求。

由此可见，对有特殊功能要求的系统，在设计评价指标体系时应该有所侧重。例如对旅游客车的要求，不仅应具有安全、舒适、可靠和高速的性能，而且要外形美观，内饰豪华实用。

各类车较普遍的评价标准是整车性能指标，最直观的数据就是最高车速。最高车速高说明汽车设计的档次高，发动机功率大，或者传动系统匹配好，风阻系数低。其实这是一个最不实际的指标！首先，在我国交通条件下，几乎所有的道路速度限制都在110km/h以下，超速就是违法。所以最高车速对评价分析是有用的，但对购买者来说，其象征意义大于使用价值。

（2）轿车的评价指标体系

下面是国内普遍采用的轿车评价指标体系：

①动力性（加速时间、爬坡能力）。

②燃油经济性（单位油耗、续驶里程）。

③操纵性（路况、转弯半径、行驶稳定性）。

④平顺性（悬架性能、通过坏路能力）。

⑤制动安全性（制动力、减速度、制动距离、制动效率）。

⑥轿车评价指标驾驶室（驾驶位置、仪表和操纵杆布置、座椅、舒适程度、视野性）。

⑦座椅和舒适性（室内空间、方便性、操作空间）。

⑧噪声（噪声效果）。

⑨制造质量与安全（装配质量、结构强度、安全装置）。

⑩设备和价值（内饰材料、附加装备、汽车价格）。

上列10个指标之中，只有一小部分能用数量表示，而大部分需要主观判断。故利用这套系统评价轿车时，多数是通过实验，根据试验结果，结合使用调查和统计资料，再加上驾驶人感受，进行综合评价，所以此方法兼顾定量与定性两个方面，一般来说比较实用。

虽然性能矩阵法相对打分法而言更为客观，但它们均存在两个缺点：①对指标的主次不分，重要的与不重要的没有区别；②对满足指标的程度没有作定量考虑。

为了弥补上述这些缺点，下面在建立轿车评价指标体系时，就引入了加权值和指标满足度这两项。

另外，上述的轿车评价指标体系较适合于大、中型轿车，通常而对微型轿车来说，并不特别强调对驾驶室和设备等方面的要求，故应单独建立一套评价指标体系。

（3）客车的评价指标体系

“没有安全就没有旅游”已成为发展旅游业的一个口号。旅客出游最关心的是安全问题，一旦出事，将严重影响旅游业的声誉。因此，作为一种旅游交通工具，旅游客车必须保持良好的技术状态，并有可靠的安全保障系统，以确保旅游者的人身安全。(www.xing528.com)

对旅游客车舒适性要求也很高，如车上必须配备空调装置、冰箱（大车）、视听设备和可躺式座椅等。对长途旅游客车，还应设卫生间等。

其主要性能指标如下：

①汽车的动力性：指汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力，是汽车最基本的性能。现代汽车行驶的道路十分复杂，气候条件也有很大差距，汽车必须具备满足在各种条件下和环境下使用的动力性能。汽车的动力性能首先取决于发动机的性能，其次是传动装置的性能。动力性的主要指标是转速功率、转矩，主要体现在最高车速、百米加速度、最大爬坡度、最低稳定车速。

②汽车的经济性：汽车使用成本=购车费用+使用费用（燃油费、保养费、维修费等）+报废残值。

经济性主要指标燃油经济性。汽车燃油消耗量的大小是评价燃油经济性好坏的标志之一。燃油经济性的评价指标是用行驶单位里程（100km）的燃料消耗来表示，即百公里油耗；也有用汽车单位燃料量的行驶里程来表示，即每升燃料的行驶里程。

③汽车的安全性。它分汽车主动安全性与汽车被动安全性。汽车主动安全性包括制动距离、制动效能、制动稳定、制动抗热衰退性和制动抗湿衰退性等。被动安全性包括撞车安全性和防火安全性等。

主动安全主要指标制动性能好坏与汽车行驶和停车安全性关系极为密切，主要反映在制动距离和制动方向稳定性上。评价方法主要是目测要求不能有车轮抱死，即在任何一种工况下ABS不能失效。

④汽车的操纵性和稳定性。操纵性是指汽车能及时、准确地按驾驶人的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生侧滑、倾覆、失控等现象。汽车的操纵稳定性是指汽车在高速行驶下接受驾驶人的控制能力及行驶方向稳定性。一辆行驶中的汽车如果转向后转向盘不能自动回正，便会使驾驶人感到汽车行驶方向不易控制，高速行驶时会产生危险，因而把转向回正性作为汽车操纵稳定性的一项重要指标。另外横向风干扰也是汽车操纵稳定性的一项重要指标。

⑤舒适性。舒适性就是人们通常所说的汽车“人性化”，讲究感觉舒适、驾驶方便，分为乘用空间、座椅性能及感觉、操纵性、换气性能、冷暖风性能、视野大无盲区、配置人性化等。

⑥汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性是指汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，它是汽车质量或性能的主要评价指标之一。汽车在道路上行驶时，路面的凹凸不平是引起汽车振动的主要原因；汽车车身的抖动亦不可忽视，长期严重的振动会损害人的健康。

⑦汽车的通过性。汽车的通过性是指汽车在一定的载重量下能以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各种障碍物的能力。指各种复杂路面的通过能力，如底盘的离地间隙，涉水能力，克服风、雨、雪、雾恶劣天气的能力等。

（4）载货汽车的评价指标体系

这里着重就载货汽车指标体系的建立、评价指标的计算和综合评价准则的确定三个问题进行探讨。

这里所说的载货汽车主要指公路运输、农林用、采矿用、工程建筑用等各种公路车辆，对这类车辆主要应要求其有高的运输效率，良好的安全性、可靠性以及经济性。因此，对主要在公路地区工作的载货汽车提出如下的评价指标体系。

①动力性指标。

②经济性指标。

③平顺性指标。

④制动性指标。

⑤耐久性指标。

⑥可靠性指标。

⑦维护性指标。

⑧安全性、抗侧向倾翻性指标。

⑨成本指标。

要点

载货汽车指标体系有必要对各类评价指标进行分析、归纳、整理，提出为车辆系统分析所必需的综合评价准则，这对有效地实行车辆系统的方案选优和系统决策起到重要作用。

要点

通过建立汽车评价指标体系，对汽车设计是否在经济、技术、社会、审美四个方面达到汽车设计要求等技术指标进行综合性评价。