汽车总体设计：固定速比传动系统的续驶里程增加超过20km

根据纯电动汽车仿真的要求，选择和编辑相应的任务及工况，设置合适的仿真步长和精度进行仿真计算。设定的计算任务包括：在任务Cycle Run中仿真续驶里程；在任务Climbing Performance中仿真最大爬坡度；在任务Constant Drive中仿真最高速度。选择single calculation的计算方式，计算完成之后在Result Manager中提取计算结果，并进行相应的分析。

传动系统采用固定速比减速器，去掉五档齿轮变速器，同时对电池箱进行减重设计，使得整车质量减小了。为了验证提出的电动汽车传动系统参数确定原则的正确性，利用ADVISOR仿真软件对电动汽车的动力性能和续驶里程进行了仿真。对比仿真结果说明，电动汽车采用固定速比后，最高车速和加速性能与原车相当，最大爬坡度有所减小，但续驶里程却增加了20km以上。这一点对于目前技术条件下的电动汽车来说意义是巨大的，同时也说明合理进行电动汽车传动系统参数确定原则是正确的，对电动汽车的参数设计是合理的。

电动汽车动力传动系统参数设计及合理匹配对其性能有很大的影响。由于电动汽车经常行驶在城市较好的路面上，车流密度较大，经常行驶车速在30～50km/h之间，故通常采用固定速比的传动系统，不仅能减轻整车质量，同时能增加续驶里程。

要点(www.xing528.com)

电动汽车驱动采用单级减速驱动或双电机驱动，需要同时考虑结构复杂程度以及成本，因此采用仿真系统计算，可以节约成本又加快设计进度，并结合汽车驱动需求进行系统改进和优化。

本章要点

电动汽车技术处于发展阶段，但它通常是在成熟传统汽车的基础上，采用全新的动力驱动系统，加装电池、电动机和控制系统，或是对动力驱动系统和控制系统全新设计。