不同电驱动结构形式的电动汽车

采用不同的电力驱动系统可构成不同结构形式的电动汽车。根据电力驱动系统的不同，电动汽车可分为6种形式。

①如图19-2a所示结构由发动机前置前轮驱动的燃油车发展而来，它由电动机、离合器、齿轮箱和差速器组成。离合器用来切断或接通电动机到车轮之间传递动力的机械装置；变速器是一套具有不同速比的齿轮机构，驾驶人可选择不同的变速比，把转矩传给车轮。在低档时，车轮获得大转矩、低转速；在高速档时，车轮获得小转矩、高转速。汽车在转弯时，内侧轮的转弯半径小，外侧车轮的转弯半径大，差速器使内、外车轮以不同转速行驶。

②图19-2b所示结构为由电动机、固定速比的减速器和差速器组成电力驱动系统。这种结构的电动汽车，采用固定速比的减速器，去掉了离合器，可减少机械传动装置的质量、缩小其体积。但由于没有离合器和可选的变速档位，不能提供理想的转矩-转速特性，因而不适合于使用于汽车上。

③图19-2c所示结构与发动机横向前置、前轮驱动的燃油车的布置方式类似，它把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一个整体，两根半轴连接驱动车轮，这种结构在小型电动汽车上应用较为普遍。

④图19-2d所示的双电动机结构就是采用两个电动机通过固定速比的减速器分别驱动两个车轮，每个电动机的转速可以独立地调节控制，便于实现电子差速。因此，电动汽车不必再选用机械差速器。

⑤图19-2e所示结构是将电动机装在车轮里面，又称为轮毂电动机，它可使电动机与驱动车轮直接连接，缩短了能量的传递路径。为了将电动机转速降低到理想的车轮转速，可采用固定减速比的行星齿轮变速器。它能提供大的减速比，而且输入轴和输出轴可布置在同一条轴线上。

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图19-2 电驱动的结构形式

C—离合器 D—差速器 FG—固定器 GB—变速器 M—电动机

⑥图19-2f所示为另一种使用轮毂电动机的电动汽车结构，这种结构采用低速外转子电动机，彻底去掉了机械减速齿轮箱。电动机的外转子直接安装在车轮的轮缘上，车轮转速和电动汽车的车速控制完全取决于电动汽车的转速控制。

要点

与成熟传统汽车相比，电动汽车的能量传递通过柔性相连，驱动系统和储能装置的不同，形成不同结构形式的电动汽车。