汽车座椅尺寸及操纵机构布置方案

座椅是客车上数量最多的附件总成，其结构的安全性、乘坐舒适性和材料的环保性等与乘客密切相关，因此越来越受到人们的重视。客车座椅一般分为乘客座椅和驾驶人座椅，两者在尺寸和结构设计上有着一定的区别。

图13-6 乘客用踏步

（1）乘客座椅的相关尺寸

乘客座椅的尺寸如图13-7所示，不同型号的大客车，其座椅坐垫的前缘到搁脚支板的距离以及坐垫和靠背的倾角都可以取为常数，但是布置在轮拱或后置发动机舱盖上的座椅，其高度一般需要相应地提高，这时就有必要为乘客设计一搁脚的台阶或是稍微改变坐垫和靠背的倾角。坐垫距离地板的高度大约为450mm，一般不超过500mm。升高座椅的高度就有可能缩短座椅之间的间距，有时候为了增加车内的座位数，提高车内面积的利用率，就采用此方法，同时还要改变靠背的倾角和其他尺寸。

图13-7 大客车乘客座椅的布置和尺寸

长途大客车上确定坐垫前缘到前排座椅靠背的距离时，也就是乘客搁放膝盖的距离时，必须考虑前排座椅靠背可能调整的倾角大小，该尺寸在靠背处于极限位置（后仰）的情况下，应等于城市大客车上所采用的尺寸，约为250mm。有时候为了增加座椅数而不得不减小座椅的间距，在此情况下，为保证搁放膝盖处的空间，可以局部减薄该处座椅靠背的厚度以满足设计要求。

在确定座椅宽度的时候，应采取双人座椅作为原始尺寸。在车身制造过程中，对于城市大客车来说，此值一般不得小于865mm。长途大客车上双人座椅的标准宽度约为960mm，单人座椅的宽度为480mm。三人座椅的宽度可取1300～1350mm，四人座椅的宽度则可取1750～1800mm。视用途和级别不同，座椅的间距可在650～800mm之间的范围内选取。靠背高度可取为520～680mm。

（2）驾驶人座椅的相关尺寸

驾驶人座椅的尺寸如图13-8所示。由试验研究结果可以获取驾驶人坐姿对其工作的影响，在坐垫高度选定的情况下，随着转向盘倾角γ的减小，驾驶人作用在转向盘上的力随之增大。因此，为了减轻驾驶人的劳动强度，应该尽量减小转向盘的倾角。此外，还应合理地选择其他参数，以保证驾驶人的乘坐舒适性。由此可见，在载重量很大的汽车上，应布置倾角很小的转向盘。

减小转向盘倾角之所以能够增大作用力，原因主要是当转向盘的倾角很小时，从手臂一直到肩膀的肌肉都参与工作；而当倾角很大时，只有手臂到胳膊的这一段肌肉在用力。

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图13-8 驾驶人座椅标准尺寸

驾驶人作用在踏板上的力也随着坐垫与靠背的倾角和座椅高度的变化而变化。座椅越高以及坐垫与靠背的倾角越小，则作用力越大。当坐垫倾角α很小的时候，驾驶人几乎是将腿伸直来踩脚踏板的；当靠背倾角β减小时，即坐垫与靠背的夹角接近90°时，驾驶人就有了可靠的支承；当座椅增高时，驾驶人的腿和踏板支杆几乎可形成一条直线，因此，在离合器或制动器传动机构沉重的汽车上，就应该升高座椅而坐垫和靠背倾角则宜选取较小值。

图13-8所示的座椅处于中间位置情况，水平方向位移的调整量应为±45mm，垂直方向的位移最好为±30mm。坐垫高度A可在400～500mm的范围内选取，其他角度推荐值为：α=6°，β=98°，γ=5°～30°。在此种座椅尺寸情况下，驾驶人作用在踏板上的力可达820N，驾驶人座椅的宽度为560～650mm。图示给出的转向盘至靠背和坐垫的尺寸已考虑到驾驶人穿上冬装的情况，当采用较柔软的坐垫和靠背时，该尺寸可适当减小，一般可减小20～30mm。

（3）脚踏板的布置

图13-9所示为踏板位置相对座椅的高度和相对于座椅对称平面的横向位置对踏板力的影响，可供布局时参考。显然，驾驶人可以施加最大作用力的踏板位置同时也是最舒适的位置。

加速踏板要求操纵轻便，驾驶人通常习惯将脚掌搁置在加速踏板上面，所以脚后跟应支承在地板上，而只靠改变小腿和脚掌的角度来进行操纵。因此，加速踏板均做成鞋底板形状，其摆动轴在下端，为了适应人的脚掌外张的特点，加速踏板上端也应适当地向外张开。在相当于发动机怠速运转的加速踏板位置，人体样板脚掌踩在踏板上，应使之大致垂直于小腿。图13-10所示为踏板的具体布置。

图13-9 踏板位置对驾驶人施力的影响

图13-10 踏板的布置

要点

随着人们生活水平的提高，对共公客车进行人体工程化的设计，使其布置更加舒适、更加多样化。