汽车发动机前置后驱方案的问题及解决措施

客车车身的总布置设计在很大程度上与发动机的布置相关联，发动机布置主要有前置、中置和后置三种，如图13-1所示。

（1）发动机前置后驱（FR）方案

发动机前置后驱方案是4×2型汽车的传统布置方案，主要应用于轻型客车，如图13-1a所示。这种方案结构简单，工作可靠，操纵方便，发动机的冷却效果好，前后轮的质量分配比较理想。但由于发动机前置，凸起于车厢地板表面之上，使得车厢的面积利用率差；传动轴从车厢地板下通过，导致地板平面离地距离较高，乘客上下车不方便；此外发动机的噪声、气味和振动难以隔绝，很容易传入车厢内影响乘员的乘坐舒适性；有一扇乘客门布置在轴距范围内，降低了车身的刚度。

针对中开门设计易导致车身强度降低的缺点，可以采用车门前开的布置，这样可以改善车身的刚度，但是前悬必须加长，因而可能出现前轴超载的现象。

（2）发动机中置后驱（MR）方案

发动机中置后轮驱动方案如图13-1b所示，传动系统的这种方案布置有利于实现较为理想的质量分配，车厢面积的利用率高，乘客门可以布置在车辆前轴之间。但是发动机维修困难，所以对发动机可靠性的要求很高；由于中置车厢地板下，故发动机冷却效果差，地板高度也难以降低；此外，发动机的噪声、气味和振动还是可以传入车厢内。所以这种布置方式只在部分大中型客车上采用，并未获得推广。

（3）发动机后置后驱（RR）方案(www.xing528.com)

发动机后置有纵置和横置两种方式，分别如图13-1c、d所示。这种布置形式的发动机、离合器和变速器一般都置于后桥之后；主减速器与变速器之间的距离较大，其相对位置经常变化，所以应设置万向传动装置和角传动装置。将发动机布置在车厢后部，容易做到汽车总质量在前后轴之间的合理分配，增大车厢面积利用率，降低地板高度，隔绝发动机噪声、气味和振动，车门可开在前悬之前，发动机的维修也比较方便。同时，由于后轴的簧上质量和簧下质量之比增大，可以改善车厢后部乘客的乘坐舒适性。因此，发动机后置的布置方案在大中型客车上广泛盛行。

图13-1 客车发动机布置方案

由于发动机在车辆后部，冷却条件差，必须采用冷却效果强的散热器；发动机、离合器和变速器是远距离操纵，操纵机构复杂，但是随着发动机结构的改进以及机电液一体化技术的发展，上述问题已经得到了妥善的解决。

在发动机横置的情况下，发动机的动力系通过呈斜角布置的传动轴由变速器传至车轴，此布置较为紧凑，但结构比较复杂，而且传动效率也有所降低。

发动机、离合器与变速器这一动力-传动总成的布置，关键在于找出它们与发动机舱后隔板、地板及其倾斜部分的最佳相对位置。布置空间应考虑到发动机维修的方便性。例如：发动机缸体后端面与机舱后隔板之间的距离应足以保证不从车上拆下发动机，就可拆卸发动机缸盖。