汽车操纵稳定性参数分析

（1）汽车的操纵稳定性参数

汽车操纵稳定性的评价指标较多，其中与底盘总体布置关系密切且应在设计中予以控制的参数有：

①转向特性参数：当汽车转弯或受侧向风力作用时，由于轮胎的侧偏使前、后轴产生相应的侧偏角δ₁、δ₂。其角度差（δ₁-δ₂）为正、负、零时使汽车分别获得不足转向、过度转向和中性转向特性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车以0.4g的向心加速度做定圆等速行驶时，前、后轴的侧偏角之差（δ₁-δ₂）作为评价转向特性的参数，希望它是一个较小的正角度值。

②车身侧倾角：当汽车以0.4g的向心加速度做定圆等速度行驶时，其车身侧倾角在3°之内为好，最大不得超过7°。

③制动点头角：汽车以0.4g的减速度制动时的车身点头角应不大于1.5°，否则将影响乘坐舒适性。

（2）汽车的行驶平顺性参数

汽车的行驶平顺性通常以车身的垂向振动参数来评价，如车身的垂向振动加速度、自由振动固有频率、振幅以及人车振动系统的响应特性等。在设计时，通常应给出前后悬架的偏频角或静挠度、动挠度以及车身振动加速度等参数值作为设计要求。前、后悬架的偏频角n₁与n₂应接近且应使n₂略高于n₁，以免发生较大的车身纵向角振动。对于舒适性要求高的汽车的偏频值取低限。(www.xing528.com)

对于前、后悬架的静挠度值和的匹配，推荐取

f_c2=（0.8～0.9）f_c1 （12-6）

（3）汽车的制动性参数

常以制动距离、制动减速度和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数。制动距离是指在良好的试验跑道上和规定的车速下，紧急制动时从踏下制动踏板到完全停车的距离。我国通常以车速为30km/h和50km/h的最小制动距离来评比不同车型的制动效能。常将制动距离s_t、制动减速度a_max和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数。

由于对制动性能的分析要通过汽车的路面试验才能进行，因此对制动性的计算分析在这里不做具体说明。