汽车的外廓尺寸包括总长、总宽、总高。它们根据汽车的类型、用途、承载量、道路条件、结构选型与布置以及有关标准、法规限制等因素来确定。在满足使用要求的前提下，应该力求减小汽车的外廓尺寸，以减小汽车质量，降低制造成本，提高汽车的动力性、经济性和机动性。
国家标准对客车的相关尺寸做了详细的规定。客车的外廊尺寸见GB1589—2004《汽车外廓尺寸、轴荷及质量限值》中的规定。客车外廓尺寸的最大限值见表12-1。
表12-1 客车外廓尺寸的最大限值
标准规定：后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。
轴间底部离地高应大于最小离地间隙。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高一般为1120～1380mm。车顶造型高度在20～40mm范围内变化。
（1）轴距L
轴距为汽车前轴中心至后轴中心的距离。轴距L的选择对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径及整车其他尺寸、质量参数和使用性能都有影响。当轴距短时，上述各指标减小，客车总长、质量、最小转弯半径和纵向通过性就小些。轴距还对轴荷分配有影响，轴距过短，会使车厢长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利。因此，在选择轴距时要综合考虑各种因素，在满足所设计的车厢尺寸、轴荷分配、主要性能和整体布置等要求的前提下，应将轴距设计得尽量短一些。不同变型车的轴距变化在0.4～0.6m的范围内为宜。客车的轴距选择可参考表12-2。
表12-2 各类客车的轴距和轮距
（2）前轮距和后轮距的选择
轮距为同一车桥左、右轮胎胎面中心线间的距离。轮距B对汽车的总宽、总质量、横向稳定性和机动性能都有较大的影响。轮距越大悬架的角刚度越大（随之而来的是室内宽并有利于增加侧倾刚度），汽车的横向稳定性越好，车厢内的横向空间也越大。
受汽车总宽不得超过2.5m的限制，轮距不宜过大，否则会使汽车的总宽和总质量过大。轮距必须与总宽相适应，但在取定的前轮距范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间要有足够的运动间隙。在确定后轮距时，应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间必要的间隙。各类汽车的轮距见表12-2。(www.xing528.com)
（3）前悬和后悬
前悬和后悬的尺寸是由总布置最后确定的。前悬处要布置弹簧前支架、车身前部、驾驶室的前支点、保险杠、转向器等，要有足够的纵向布置空间，一般在1100～1300mm范围内。
前、后悬长时，汽车接近角和离去角都小，影响汽车通过性能。对长头汽车，前悬不能缩短的原因是在这段尺寸内要布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件。从撞车安全性考虑希望前悬长些，从视野角度考虑又要求前悬短些。前悬对平头汽车上下车的方便性有影响，前钢板弹簧长度也影响前悬尺寸。设计原则：整车协调性；轴荷分配的要求；安装要求；通过性要求；被动安全性。
采用发动机后置后桥驱动时，前悬不宜过长，后悬处要布置发动机、离合器、变速器等，其尺寸主要与轴距及轴荷分配有关，但也不宜过长，以免使离去角过小而引起上下坡时刮地，同时转弯也不灵活。客车后悬长度不得超过轴距的65%，一般绝对值不大于3.5mm。对于三轴汽车，若二、三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴的轴距计算。
（4）车头长度
车头长度指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。车身形式是长头型还是平头型对车头长度影响很大，此外，车头长度尺寸对汽车外观效果、驾驶室居住性和发动机的接近性等有影响。
长头型车头长度尺寸一般为2500～3000mm，平头型车一般为1400～1500mm。
（5）大型客车车身内部布置尺寸
大型客车多为平头式，驾驶人乘坐姿势与长头车相比更为直立，且座椅较高，转向盘与水平面的夹角较小。大型客车车身内部布置尺寸范围见表12-3。
表12-3 大型客车车身内部布置尺寸范围 （单位：mm）
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