汽车总体设计：运动校核技巧

在总体布置设计中，进行运动校核包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的校核；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。上述校核关系到汽车能否正常工作，必须引起重视。

由于汽车是由许多总成组装在一起的，总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的校核。如发动机前置时，会因采用中间轴式或两轴式变速器的不同，使变速器输出轴的转动方向不同，这就影响主减速器的结构，因此必须进行运动学方面的校核，以保证有足够的前进档数。又如转向轮的转动方向必须与转向盘的转动方向保持一致，为此应对螺杆的旋向、摇臂的位置、转向传动机构的构成等进行运动学正确性的校核。

车轮跳动、前轮转向运动等原因会造成零部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。如转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图，确定转向轮上跳并转向到极限位置时所占用的空间，然后据此确定翼子板开口形状、轮罩形状、减振器的最大拉伸和压缩长度，同时校核转向轮与纵拉杆、车架等之间的间隙是否足够；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图，确定传动轴上、下跳动的极限及最大摆角，校核传动轴与悬架车身横梁的间隙，以及传动轴长度的变化量；当后轮左、右轮在极限高度差位置时，决定车身底板高度和后轮挡泥板位置，要校核它们之间的间隙。(www.xing528.com)

在进行汽车总布置设计时，要对各相对运动部件或零件的运动轨迹进行校核，以防止运动干涉，保证必要的运动间隙。例如：要校核前轮跳动（转向时）的轨迹和所需空间，要校核前轮与翼子板、前轮与横拉杆（转向拉杆与悬架共同工作校核图）、油底壳和横拉杆、前传动轴和相关部件的关系，还要校核后轮和悬架的跳动图以及后轮罩和轮胎侧隙等。