轿车车身设计造型涉及诸如空气动力学、人体工程学、制造工艺学、美学、计算机图形学、结构学、材料学等学科，它是一种技术和劳动密集型相结合的产品，它的制造成本约占轿车总成本的一半，其设计成本比重在整车总设计中最大，所以车身设计成为制约着汽车制造和新车型开发的关键。决定轿车车身设计的主要因素如下：
①车身造型：是车身设计中确定产品形象的过程，一般包括市场调查、车型比较、了解用户对车身外观的审美要求（如外形、色彩、样式等）、外形构思、模型制作等。车身造型对产品参与市场竞争有着重要的作用，是各汽车生产公司产品竞争的重要内容。
②车身布置形式：影响因素主要有发动机及传动系统的布置形式（FF型、FR型、RR型）和车身布置形式（紧凑型、多用途旅行车等）。
③新材料、新工艺的应用和车身结构的发展：促进了车身结构的发展和车身的轻量化，给车身结构设计提供了方便。车身构件大型化、成形技术的发展带来了车身表面的平整化，减少了车身的结构件数，提高了车身的刚性，进一步实现了车身结构的轻量化。非金属材料的应用带来了车身结构设计的变革，使车身外形设计具有更大的自由度，提高了安全性。
④电子控制技术的应用：改变了驾驶操纵形式和操纵结构的外观，提高了车辆的自动控制能力。
⑤计算机技术的应用：从车身设计手段来看，CAD/CAE/CAM技术的发展，创造了更高的设计效率，能够提供多种车型方案。
⑥空气动力学的研究及应用：在车身外形设计中，如何应用空气动力学原理来塑造车身形体已成为车身造型设计主要考虑的方面。
⑦人体工程学的研究及应用：这是改进汽车使用性能的最直接的措施，特别是对驾驶条件及乘用环境的改进尤为显著，是进行车身室内布置设计的理论依据。
⑧安全问题、公害问题和车身抗腐蚀方面的法规和标准：相关法规和标准已经成为车身设计必须考虑的因素。
1.车身的设计
轿车车身的设计通常分为概念设计（Concept design）和工程设计（Engineering design）两个阶段进行。
概念设计内容见本篇第七章，在此不再赘述。
在进行完概念设计后即可进行工程设计。国外轿车车身设计以三维模型为基础，首先进行1∶1内、外部模型和实物制作，模型制作和局部构件试验同时进行。当车身内、外模型批准时，试验工作也基本完成，根据车身图样设计的样车试验验证再进行适当修改，就可以作为指导生产的图样。国内的做法是从小比例的三维模型做起，其次则是进行车身试验工作（包括风洞试验、碰撞试验等）。
随着计算机技术的快速发展，计算机数字化技术在轿车车身技术中的应用越来越广泛，全面使用了CAX技术，其中X泛指多方面，如CAD、CAE、CAM、CAT等。利用CAX技术，轿车车身的开发流程已经过渡到并行为主的开发方式。它应用于CAS艺术构思图、CAD三维模型和结构设计、CAE优化设计、试制、试验定型、CAPP工艺设计、CAD模具设计（投入生产铸件毛坯准备）、CAM机械加工、装配调整。
2.设计方法
（1）轿车车身总布置原则
①根据人机工程学的要求布置。
②具有良好的空气动力特性。
③与整车协调，确保良好的密封、隔声、隔热等性能。
④满足要求的情况下减小车身外形尺寸，尽量加大车厢内空间。
⑤尽可能减小车身重量，并具有良好的冲压、焊接、装配及涂装工艺性。
⑥满足相关法规要求。
⑦考虑车型的通用化、系列化。
⑧协调性原则——注意外形各部分协调，符合比例规律。
⑨综合性原则——综合考虑，达到最优匹配。(www.xing528.com)
(10)“见缝插针”原则——对一些尺寸“斤斤计较”，极小的空间也可能提高乘坐舒适性。
(11)“大多数人”原则——座椅尺寸等按绝大多数人的身材为依据。
(12)方便性原则——主要指操作、维修及上下车方便性。
（2）轿车车身总布置的内容
①确定车身内部、外部尺寸。
②确定乘坐与操纵空间。
③校核各项性能及法规要求的尺寸数据。
④确定车身的悬架形式及位置。
⑤确定发动机、传动系统占用的空间。
⑦确定由于车身附件及其他装置的特殊要求引起的车身结构及布置的变动。在布置工作中，要着重于：
•驾驶室的外形布置和曲线的确定。
•彩色效果图。
•1∶1的外模型造型，并确定最终的外形方案。
•1∶1的内模型造型，并确定内部布置和结构方案。
•按人体工程学进行驾驶室内部的布置和设计。
•悬置方案的布置与设计。
⑧在发动机舱里面布置发动机、散热装置，再布置前轮，正确处理相互间的位置关系，特别要注意下面几个问题：
•车头高度应尽量低，特别是前端低，可以扩大视野。
•发动机舱翻转及其发动机的拆装和接近性问题。
•通风与散热要好。
•在布置发动机舱时，也要考虑其高度尽量降低，但要保证驾驶室底板与发动机、冷却装置之间有足够的散热通风间隙、隔热层的厚度、中间位置乘坐的舒适性和底板的形状。
•前轮跳动与翼子板间隙。
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