汽车轮胎选配：舒适性与操控性能的平衡

大多数汽车的轮胎负荷系数取为0.9～1.0，以免超载。轿车的车速高、轮胎受动负荷大，故它们的轮胎负荷系数应接近下限，超载过多会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明：轮胎超载20%时，其寿命将下降30%左右。

轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之一，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力—传动系参数的匹配以及对整车尺寸、参数（如汽车的最小离地间隙、总高等）的影响。

为了提高汽车的动力因数，降低汽车及其质心的高度，减小非簧载质量，对公路用车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内，应尽量选取尺寸较小的轮胎。采用高强度尼龙帘布轮胎可使轮胎的额定负荷大大提高，从而使轮胎直径尺寸也大为缩小。轿车都采用直径较小、断面形状扁平的宽轮辋低压轮胎，以降低质心高度，改善行驶平顺性、横向稳定性、轮胎的附着性能并保证有足够的承载能力。

我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。轿车轮胎标准见GB 9743—2007。(www.xing528.com)

近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，所以接地面积大，轮胎可承受的压力也大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225/55R16，而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225/45R17，有的甚至达到245/40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。

要点

应根据轿车的设计目标和企业可用资源，选择轿车驾驶室的形式及发动机形式。