汽车传动轴跳动图及设计要点

作图目的：确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角；确定空载时万向节传动的夹角；确定传动轴长度的变化量（伸缩量），设计时应保证传动轴长度最大时花键与轴不脱开，而在长度小时不顶死；校核后轮和车厢横梁至车厢地板的间隙。

传动轴跳动圆的画法随悬架形式的不同而有所变化。现以货车上最常用的钢板弹簧悬架为例说明其画法。(www.xing528.com)

如图6-12所示，首先，画出汽车满载时车架、后钢板弹簧、后桥壳和传动轴的位置，对于一端固定的对称（或不对称程度小于10%）的钢板弹簧，可以认为：①弹簧主片中部与桥壳夹紧的一段及后桥壳在车轮上下跳动时做平移运动；②弹簧主片中点（主片厚度平均线的中点）A的轨迹为一圆弧，其圆心O₁的位置在纵向与卷耳中心C相距（L_e为卷耳中心至前U形螺栓中心的距离），在高度上与卷耳中心相距。由于后轮随着弹簧中部做平移运动，故后万向节中心B与主片中心A的连线也做平移运动。因此，直线AB可看成平行四边形机构上的一条边，作出这个平行四边形，即求出了B点的回转中心O₂。为此，在图上画出A点的跳动中心O₁，连接O₁A和AB两条直线，从B点作O₁A的平行线，从O₁点作AB的平行线，交于O₂点，此点即为所求的后万向节中心B的旋转中心。以O₂为圆心，O₂B为半径画圆弧EE′，此圆弧为B点的运动轨迹。过B点作车架的垂直线，在线上分别取BF等于挠度f_d，BF′等于静挠度f_c，以及FF′等于反跳挠度0.1f_c（这相当于车轮遇坑下落到弹簧超过自由状态的情况），过F、F′和F″点作平行于车架的线段与B点的运动轨迹交于E、E′和E″3点，这3点分别相应于悬架压紧（缓冲块被压紧）、自由和反跳3种状态下万向节中心的位置。连接DE、DE′和DE″即得相应工况传动轴的位置。其中DE为传动轴上跳的极限位置，DE′和DE″相当于下跳的极限位置（视道路条件而定）；∠EDE和∠EE″为传动轴的最大摆角，此角度以不超过40°为宜（每边20°），传动轴的最大长度等于DO₂和O₂B，其最短长度为DE″和DE中较短的一个。汽车空载时的传动轴位置和夹角可用类似的方法求得。